Семь самых интересных маяков Украины: паровой ревун, античное святилище и башня из Лондона

До появления спутниковой навигации капитану корабля было недостаточно просто увидеть в ночной тьме яркое пятнышко на берегу: важно было понять, какой именно маяк возвышается перед ним. Именно поэтому навигационные огни различали по цвету, продолжительности вспышек и паузам между ними, создавая своеобразный световой алфавит для мореплавателей.

Один маяк мог светить ровно и непрерывно, другой — вспыхивать через четко определенные промежутки времени, третий — ритмично чередовать белый и красный огни. Моряк сверял этот «почерк» с лоцией, определял, какой именно маяк видит, и таким образом уточнял свое положение у побережья.

Настоящую революцию в XIX веке совершила линза Френеля. Вместо цельного куска стекла она состояла из концентрических призм, собиравших рассеянный свет лампы в узкий мощный луч. Вращающаяся система позволяла создавать различные ритмы вспышек. До автоматизации механизм, который вращал тяжелую линзу, смотрителям приходилось регулярно заводить вручную — почти как гигантские часы.

ZN.UA собрало истории семи украинских маяков — от одесского побережья и Днепровского лимана до Азовского моря и крымских берегов.

Воронцовский

Первый стационарный маяк на Карантинном молу в Одессе появился в 1845 году по инициативе адмирала Михаила Лазарева. Это было служебное здание с 26-метровой башней, куда с помощью лебедки каждую ночь поднимали два масляных фонаря.

Во время Крымской войны сооружение разобрали. Навигационный огонь восстановили только в 1859 году. Через четыре года на молу возвели чугунную башню, а в 1888 году на краю удлиненного Рейдового мола установили новый металлический маяк с вращающимся аппаратом Френеля третьего разряда.

В 1914 году в Одесском порту загорелась баржа с бензином. Охваченные огнем бочки прибило волнами к причалу, где они начали взрываться. Пламя дошло до фонаря маяка: от высокой температуры растрескалось стекло, деформировались металлические рамы, а башня покрылась копотью.

Серьезным испытанием стал шторм 1926 года. Он выбил почти десятиметровый участок мола и полностью отрезал маяк от суши. Маячник семь дней оставался отрезан от берега и все это время поддерживал работу огня, сирены и колокола. Эвакуировать его удалось только на седьмой день.

В сентябре 1941 года Воронцовский маяк взорвали советские войска: высокая башня на краю мола была слишком удобным ориентиром для артиллерии, обстреливавшей Одессу и порт. После освобождения города на молу быстро установили десятиметровый деревянный маяк.

Для ориентира требовался и второй огонь, поэтому его сначала разместили в небольшой башне на крыше пятиэтажного дома № 5 на Преображенской. Впоследствии временный задний маяк стал постоянным.

Нынешнюю башню в 1955 году собрали из чугунных секций; «Госгидрография» называет ее первой типовой чугунной маячной башней, построенной в СССР после войны.

Тендра

Тендровский маяк возвели не рядом с оживленным портовым городом, а на низкой и узкой песчаной косе, где суда, следуя из Босфора в Одессу, регулярно садились на мель.

Башню установили в 1827 году, а регулярно светить маяк начал 11 сентября. В то время это была почти безлюдная местность без нормальных дорог. Вскоре появилась еще одна угроза: море начало быстро подмывать косу. Если в год окончания строительства линия прибоя находилась примерно в 94 метрах от башни, то через четыре десятилетия — уже всего в семи.

Важную роль играла даже форма светового сигнала. Первый капитальный Одесский маяк тоже светил мигающим огнем, и мореплаватели часто жаловались, что ночью его сложно отличить от Тендровского. Поэтому с августа 1829 года одесский навигационный огонь сделали постоянным.

Тендровский маяк стоит на косе уже почти два века. Во французском журнале L’Illustration сохранилось его изображение 1856 года — одинокая темная башня на фоне почти пустого морского горизонта.

Древние греки называли косу Дромом Ахилла — «Ахилловым бегом»; здесь находилось святилище героя Троянской войны и проводили религиозно-спортивные состязания в его честь. В 1824 году капитан Николай Критский исследовал на косе необычный холм и обнаружил больше 800 монет античных городов, Боспорского царства, Фракии и Рима, фрагменты керамики, мраморных рельефов и плит с поминальными надписями.

Станислав-Аджигольский Задний

Станислав-Аджигольский Задний мало похож на привычный маяк. Это ажурная стальная сетка в форме гиперболоида, внутри которой проходит вертикальный цилиндр с винтовой лестницей, а наверху расположена фонарная часть. Высота башни достигает 64 метров, а огонь размещен примерно в 67 метрах над водой.

Из пары створных маяков Передний часто называют Станиславским — он расположен ближе к селу Станислав, а Задний — Аджигольским, по названию соседнего озера. «Аджиголь» с тюркских языков переводится как «горькое озеро».

Строительство пары Станислав-Аджигольских маяков началось в 1908 году, когда морское министерство заключило контракт со строительной конторой Александра Бари. Монтаж башен закончили в начале 1910-х годов — и тогда же выяснилось, что Передний маяк стоит с отклонением от линии створа. В 1913 году всю металлическую башню с помощью домкратов и саней переместили на восемь метров на новый свайный фундамент.

Автором проекта был инженер Владимир Шухов, активно экспериментировавший с гиперболоидными башнями. Самое интересное в конструкции Шухова — то, что ее изогнутая поверхность фактически состоит из прямых металлических элементов: в исследованиях сооружения описывают 48 металлических полос, соединенных заклепками и стянутых 13 горизонтальными кольцами. Так инженер получил высокую, легкую и устойчивую к ветру башню, затратив значительно меньше металла, чем потребовала бы сплошная конструкция.

В июле 2022 года появились сообщения о повреждении Станислав-Аджигольского Заднего маяка в результате российского ракетного обстрела. Точный масштаб повреждений на тот момент подтвердить не удалось.

Бердянский Нижний

На подступах к Бердянской косе главной опасностью для моряков были отмели. Бердянский Нижний маяк построили в 600 метрах от края косы в 1838 году. В его фонаре находился аппарат с 15 лампами и рефлекторами, дававший белый проблесковый огонь на расстояние примерно в десять морских миль.

На косе не было питьевой воды — ее приходилось привозить из Бердянска, расположенного в 25 километрах. Во время сильных штормов море перемывало узкий край косы, сухопутное сообщение обрывалось, и несколько дней подряд добраться до маяка можно было только на лодке.

Впоследствии Бердянский Нижний стал одним из пионеров электрического маякового освещения. По данным «Госгидрографии», это был второй электрический маяк в тогдашней Российской империи после Одесского и 15-й — в мире. Первые электромашины, однако, часто выходили из строя, поэтому маячникам приходилось возвращаться к масляным лампам.

В 1911 году оборудование заменили на более мощное. Тогда же рядом с башней установили 20-пудовый колокол, а в тумане работал паровой «ревун» с тремя рожками разного размера.

Бирючий

Маяк на косе Бирючий Остров был построен в 1878 году, но из-за русско-турецкой войны огонь здесь зажегся только 21 октября 1882 года. Первая башня была круглой, каменной, высотой 24,7 метра и давала постоянный белый свет с помощью диоптрического аппарата. Благодаря маяку суда впервые получили возможность подходить к Геническу ночью.

Зимой 1886 года штормы полностью затопили косу. По свидетельствам, приводимым «Госгидрографией», под ударами ветра качалась даже каменная башня, а в ее стенах появились трещины. После ремонта маячники принялись благоустраивать почти голую песчаную местность вокруг. Они сажали деревья, кусты и цветы, а позже сюда завезли фазанов и оленей.

Во время Второй мировой войны маяк сильно пострадал. В 1957 году на его месте возвели новую белую шестигранную башню высотой 25 метров, которая стоит и по сей день. Только в 1993 году Бирючий — последний из маяков Азовского моря — подключили к внешней электросети.

Евпаторийский

В середине XIX века маяк вполне мог напоминать гигантский конструктор. Евпаторийский маяк, начавший работу 1 августа 1861 года, стал первым металлическим маяком на Черном море. Башню изготовили в Лондоне: четыре металлические стенки соединяли диагональные раскосы и промежуточные площадки, а нижнюю часть для защиты обшили досками.

В медном фонаре установили катадиоптрический аппарат четвертого разряда, специально приобретенный во Франции. Благодаря ему маяк начал подавать надежный белый свет с проблеском каждую минуту.

Открытая металлическая конструкция оказалась неудобной: зимой поддерживать огонь было сложно, поэтому маяк работал ненадежно. В 1871 году масляную лампу заменили на более совершенную, работавшую на петролеуме.

После Второй мировой войны, в 1955 году, рядом со старой британской конструкцией возвели новую кирпичную восьмигранную башню высотой 20,8 метра. А в 1970 году появился нынешний 52-метровый железобетонный маяк — по данным украинской «Госгидрографии», самая высокая маяковая башня на Черном море.

Тарханкутский

Самый старый в этой подборке — Тарханкутский маяк. Его построили на западной оконечности Крымского полуострова в 1816 году, а ввели в эксплуатацию 16 июня 1817 года. Из-за отмелей, подводных камней и частых аварий моряки называли это место «Мысом бурь» и «Чертовым мысом».

В фонарной комнате 36-метровой каменной башни установили купленый в Англии аппарат с 15 лампами и зеркальными рефлекторами. Главной проблемой старых ламп была обычная копоть. Несколько раз за ночь смотрителям приходилось тушить огонь, очищать закопченные фитили и зажигать лампы заново. В эти минуты световой ориентир для судов исчезал.

В ведомственной истории маяка приводится версия, что во время одного из таких периодов в 1870-х годах вблизи Тарханкута могла потерпеть крушение императорская яхта «Ливадия». В 1934 году именно на Тарханкуте установили первый среди маяков Черноморья радиомаяк с дальностью действия до 300 километров. Для зарядки аккумуляторов и освещения жилищ маячников здесь одними из первых начали использовать энергию ветра.

Послесловие

Технологии навигации изменились, но функция маяка осталась прежней: в нужном месте на берегу должен появиться сигнал, который моряк сможет распознать среди всех остальных. Именно поэтому башни, построенные еще в XIX веке, до сих пор остаются частью морской карты Украины.

С 2014 года, а особенно после полномасштабного вторжения, значительная часть украинской сети маяков оказалась на временно оккупированных территориях или в районах, доступ к которым ограничен из-за боевых действий. В этой подборке представлены Тарханкутский и Евпаторийский маяки в Крыму, Тендровский в Херсонской области, Бирючий и Бердянский Нижний на Азовском побережье. Станислав-Аджигольский Задний расположен в Днепровском лимане вблизи оккупированного левого берега — в зоне, доступ к которой также затруднен из-за боевых действий.