Маловоддя не єдина проблема: експерт пояснив затримки на Дунаї

Наразі маловоддя, яке спостерігається на більшості річок України, додатково звужує можливості дунайського напрямку. Через низькі рівні води з 1 серпня на українській ділянці Дунаю тимчасово припинялося судноплавство. Про це нагадує Богдан Гевко, президент ГС «Асоціація автомобільного транспорту України», у статті «Експорт та імпорт в умовах транспортної кризи».

Автор пояснює, що в останньому огляді Укргідрометцентру зазначено: середньомісячні витрати води на українській ділянці Дунаю в серпні становили 34–42% від серпневої норми.

Щоправда, вже у вересні перевезення через дунайський напрямок тривали. Reuters 23 вересня повідомило про зміну процедур оформлення суден для проходження Сулінським каналом через чергу з очікуванням понад два тижні. Серед причин затримок названо зростання трафіку, процедури оформлення та нестачу лоцманів.

«Отже, обмеження Дунаю складаються з кількох чинників, і пояснювати всі затори лише обмілінням було б неправильно», — підкреслює експерт.

Однак гідрологічний механізм має прямий економічний наслідок: менша доступна глибина може обмежувати осадку та завантаження судна. Для перевезення того самого обсягу товару тоді потрібні додаткові рейси, а витрати на тонну зростають.

«Допустиме завантаження слід визначати за поточними навігаційними повідомленнями для конкретного маршруту; показник водності у відсотках до норми не є показником допустимої осадки», — додає автор.

Дунайська комісія у вересні повідомила про обговорення рекордно низьких літніх рівнів води та адаптації судноплавства. Серед запропонованих заходів — моніторинг мілководних ділянок, утримання фарватеру, днопоглиблення та краща координація служб і перевізників. Для України це означає необхідність розвивати дунайський напрямок як резервний, враховуючи його сезонні, технічні та організаційні обмеження.

З іншими статтями автора можна ознайомитися за посиланням.