Mazda готується наростити випуск електрокарів, створених на китайській базі

Хоча багато найближчих конкурентів Mazda швидко розробляли привабливі електромобілі, сама вона протягом кількох років зволікала. На певному етапі компанія продавала лише один електромобіль — невдалий і недовговічний MX-30. Тепер Mazda пропонує привабливі 6e/EZ-6 та CX-6e/EZ-60 на окремих ринках, і на підході нові електромобілі.Щоб швидко вивести на ринок два нові електромобілі та скоротити витрати на розробку, Mazda скористалася партнерством із Changan у Китаї. Модель 6e базується на Deepal L07, а CX-6e створений на основі Deepal S07. Хоча ці автомобілі можуть не мати виключно «маздівських» шляхів розвитку, оновлення не обмежуються простим перебрендуванням.За словами керуючого директора Mazda Australia Вінеша Бхінді, 6e та CX-6e вийшли на ринок саме тоді, коли ціни на пальне різко зросли через конфлікт на Близькому Сході. Це спричинило сплеск попиту на електромобілі. З огляду на це компанія вже почала обговорювати з Changan, які ще моделі можна використати для створення власних електромобілів.Бхінді не уточнив, якої форми можуть набути майбутні електромобілі Mazda. Одна з можливостей — електричний кросовер, менший за CX-6e. Така модель могла б базуватися на Deepal S05. Changan продає цю модель у Китаї вже два роки. Вона використовує ту саму платформу EPA1, що й більший S07, і могла б бути легко адаптована Mazda для створення меншого та доступнішого автомобіля.Хоча 6e та CX-6e використовують основу двох моделей Changan, Mazda виготовляє їх на іншому заводі, а її інженерні команди з Японії та Європи активно залучалися до розробки. Якщо Mazda справді прагне наростити продажі електромобілів, знову звернутися до Changan виглядає найпростішим шляхом.Ринок електромобілів продовжує змінюватися, і для Mazda важливо не лише наздогнати конкурентів, а й зберегти власну ідентичність. Співпраця з Changan дає змогу швидше реагувати на попит, використовуючи перевірені платформи та компоненти. Водночас налаштування шасі, керованість і якість інтер’єру залишаються тими сферами, де Mazda може додати свої фірмові риси. Якщо менший електрокросовер на базі Deepal S05 справді з’явиться, він може стати доступнішою альтернативою для покупців, які хочуть перейти на електротяг, але не готові платити за великі моделі. Зростання цін на пальне та проблеми з постачанням енергоносіїв прискорили усвідомлення, що електромобіль може бути практичним вибором. Для Mazda це шанс розширити лінійку та закріпитися в сегменті, де конкуренція стає дедалі жорсткішою. Успіх 6e і CX-6e на ринках на кшталт Австралії покаже, чи готова компанія масштабувати цей підхід і надалі. Якщо так, то наступні моделі можуть з’являтися швидше, а їхня розробка — коштувати менше завдяки вже налагодженим зв’язкам із китайським партнером.Варто зазначити, що Mazda не просто копіює моделі Changan. Інженери з Японії та Європи беруть участь у доведенні автомобілів, що дає змогу зберегти характерні риси марки. Це особливо важливо для клієнтів, які цінують динаміку та якість матеріалів. Водночас використання готових платформ скорочує час виходу на ринок і витрати, що є критично важливим в умовах швидкої електрифікації. Тож подальший розвиток співпраці з Changan виглядає логічним продовженням стратегії Mazda. Питання лише в тому, наскільки гнучкою буде модельна лінійка і чи зможе компанія запропонувати достатньо доступні варіанти, щоб залучити ширшу аудиторію.