Альтернативные маршруты экспорта сельхозпродукции подорожали на 220% — эксперт

Все альтернативные маршруты для перевозки агроэкспорта в последнее время подорожали на 30% — более чем на 150–220%. Быстрее всего дорожают речные и морские перевозки. Об этом рассказал эксперт в области транспорта и логистики, имеющий многолетний опыт работы на руководящих должностях в логистических и аграрных компаниях, Дмитрий Линник, пишет agroportal.ua.

«Начиная с июля динамика цен как на наземную доставку, так и на морской фрахт демонстрирует существенный рост. Например, прямой фрахт из дунайских портов в Египет (классический рынок для украинской пшеницы) в конце августа — начале сентября демонстрировал рост на 10–15 долл./т в неделю и достиг почти 100 долл./т. Еще больше выросла стоимость баржевого фрахта до Констанцы — она практически вдвое превысила июльские ставки», — констатировал эксперт.

При этом он назвал несколько причин такого роста цен:

• ограниченное количество судов, готовых работать на украинском дунайском направлении;
• постоянная очередь на Сулинском канале — 50–70 судов;
• рекордно низкий уровень воды в Дунае.

«Растет цена на автомобильные перевозки, но здесь речь идет не только о факторе повышенного спроса, который подпитывает уборочная кампания, но и о ценах на дизельное топливо, которые бьют все рекорды и уже достигли 100 грн/л на АЗС», — добавил он.

По его словам, повышение железнодорожного тарифа на перевозки в августе этого года на 30 % произошло крайне несвоевременно. Как следствие, критически высок риск сокращения расходов непосредственно на технологические операции.

В настоящее время возможности быстро продать новый урожай по адекватной цене ограничены, что подрывает способность компаний полноценно финансировать последующие полевые работы.

Как писало ZN.UA, основное преимущество автомобильных перевозок — возможность быстро менять отдельные элементы цепочки поставок: место погрузки, пограничный переход или терминал назначения. Такая гибкость позволяет возобновлять поставки еще до завершения ремонта крупных стационарных объектов. Об этом читайте в статье Богдана Гевко, президента Общественного союза «Ассоциация автомобильного транспорта Украины», «Экспорт и импорт в условиях транспортного кризиса».