Обсяги продажів BMW зростають, але для низки моделей рік виявився вкрай незвичним

BMW провела досить впевнений третій квартал у США. Продажі зросли на 3,4% до 100 210 автомобілів, а з початку року постачання збільшилися на 4,3% до 287 154 одиниць. У цих цифрах немає нічого особливо шокуючого. Але якщо зазирнути в окремі моделі, то під цим досить скромним зростанням ховаються дуже різні історії.Мабуть, найпомітніше те, що американці, схоже, не отримали меморандум про смерть седанів. BMW продала 11 256 екземплярів 3 Series протягом третього кварталу — це на 46,4% більше, ніж 7 689 авто роком раніше. Можливо, з’явилася надія, що хороша динаміка водіння знову стане важливою для ширшої частини індустрії.Це не схоже на квартальну випадковість. За підсумками вересня продажі 3 Series зросли на 37,3% до 29 987 одиниць. Для порівняння, 4 Series була майже на тому ж рівні в третьому кварталі, але за рік впала на 24,4%, тоді як продажі 5 Series знизилися на 20,6% за квартал. Загалом продажі легкових автомобілів BMW насправді зросли на 3,8% у третьому кварталі, хоча за перші дев’ять місяців року вони все ще на 0,4% менші.Звісно, позашляховики продовжують тягнути значну частину навантаження. X3 піднялася на 7% до 22 457 продажів у третьому кварталі і зросла на 20,2% з початку року. Якось X5 зробив ще краще. BMW продала 22 213 X5 за квартал — зростання на 21,5%. За підсумками вересня це фактично найбільш продавана модель BMW: 63 767 поставок проти 60 128 для X3.Для перспективи: BMW продала більше X5 за третій квартал, ніж 2 Series, 5 Series, 7 Series, 8 Series і Z4 разом узяті. І він був не єдиним, хто зростав. Продажі X6 підскочили на 20,2%, а менший X2 піднявся на 29,1%. А потім ми доходимо до іншого кінця таблиці.Продажі X4 обвалилися з 1 826 автомобілів торік до лише 72 цього кварталу — падіння на 96,1%. Дивовижно, але iX показав точно такий самий відсотковий спад: з 3 136 продажів до лише 121. Тут є важливий контекст. BMW конкретно пояснила ширше падіння продажів електрифікованих автомобілів на 24,9%:Компанія зараз починає постачання новіших електромобілів, зокрема iX3 та i7. А плагін-гібриди, тим часом, пішли в протилежному напрямку і зросли на 23,2% у третьому кварталі.У салоні Mini справи були не такими райдужними. Продажі впали на 10,2% до 6 531 автомобіля в третьому кварталі і знизилися на 7,4% за рік. Countryman зазнав найбільшого удару серед поточних об’ємних моделей, впавши на 28,1% до 2 390 одиниць.Однак є один чудово дивний виняток. Продажі Mini Cooper Convertible підскочили на 29,8% за квартал і зросли на 41% цього року. Очевидно, коли все інше здається невизначеним, відповідь — трохи більше розваги. Ми вражені.Разом BMW і Mini продали 106 741 автомобіль за квартал, що на 2,5% більше. Це навряд чи приголомшливий результат. Але між зростанням 3 Series на 46%, X5, який обійшов великі частини модельного ряду BMW разом, і двома позашляховиками, що одночасно впали на 96%, число, яке ховає всю цю драму, — лише 3,4%.Зображення: BMWТака різноспрямована динаміка в межах одного бренду не є чимось надзвичайним для перехідного періоду. Автовиробники одночасно оновлюють модельні ряди, переводять частину лінійок на електрику й намагаються втримати попит на традиційні двигуни внутрішнього згоряння. BMW у цьому сенсі не виняток: компанія має і сильні позиції в сегменті кросоверів, і помітні просідання там, де відбувається зміна поколінь.Зростання 3 Series може свідчити про те, що покупці в США все ще цінують седани з хорошою керованістю, особливо коли вони отримують оновлення або вигідні пропозиції. Водночас X5 демонструє, що великі позашляховики залишаються ключовим джерелом прибутку. Падіння X4 та iX на 96% виглядає драматично, але значною мірою пояснюється зміною моделей: старі версії йдуть з ринку, а нові ще не встигли набрати обертів.Mini, зі свого боку, відчуває загальне охолодження попиту на невеликі преміальні автомобілі. Але успіх Cooper Convertible показує, що навіть у нестабільні часи залишається ніша для емоційних і не надто практичних моделей. Для BMW це означає, що гнучкість модельної політики й уміння швидко перерозподіляти ресурси між сегментами можуть бути важливішими за загальний відсоток зростання. Наступні квартали покажуть, чи вдасться компанії зберегти імпульс у позашляховиках і одночасно не втратити позиції в електромобільному сегменті, де конкуренція лише посилюється.