Провал китайської «суперзброї»: ЗМІ дослідили, як проєкт LOGINK зазнав краху під тиском США

Чотири роки тому Сполучені Штати Америки попередили, що Китай готується застосувати торговельну «суперзброю». Після цього проект зазнав приголомшливої невдачі, йдеться у розслідуванні Reuters.

Мова йде про цифрову систему моніторингу LOGINK, яка на переконання американської влади, могла швидко поширитися по всьому світу та надати Пекіну безпрецедентний доступ до інформації про потоки міжнародних вантажів. Платформа обіцяла оптимізувати глобальні перевезення, запропонувавши систему обміну логістичними даними між митними органами, портами та транспортними службами, що замінить паперові процедури,

Як відчать інтерв’ю з понад 20 інсайдерами та посадовцями судноплавної галузі, а також аналіз судових документів, LOGINK вийшла зі складу міжнародної морської асоціації та погрузла у внутрішніх судових позовах через несплачені рахунки.

Коли у вересні журналіст агентства Reuters відвідав операційний центр LOGINK у прибережному місті Веньчжоу, офіси виглядали покинутими: світло вимкнене, приймальня порожня, комп’ютерні кабелі вирвані.

Дзвінки та електронні листи до LOGINK залишилися без відповіді. Міністерство транспорту Китаю відмовилося відповідати на запитання. Однак у червні міністерство опублікувало програмний документ, у якому закликало підключити систему до більшої кількості внутрішніх потоків даних.

Журналісти зауважують, що міжнародний відхід LOGINK є невдачею для Пекіна, який веде боротьбу з Вашингтоном за контроль над фізичною інфраструктурою та технологіями, що лежать в основі глобальних морських перевезень — сектору, на який припадає 80 % світової торгівлі. Як зазначив Рендалл Шрайвер, голова комісії Конгресу, яка опублікувала звіт про LOGINK у 2022 році, занепад платформи на руку США, які сприяли зміні долі LOGINK, «викриваючи та присоромлюючи» тих, хто користувався системою.

Водночас агентство наголошує, що не змогло з’ясувати, чому платформа, яку уряд Китаю позиціонував як «ключовий проєкт», раптово припинила роботу та погрузла у фінансових і юридичних проблемах. Однак час її відступу збігся з зусиллями США, спрямованими на тиск на союзників та організації, які зробили перші кроки до співпраці з LOGINK у міру того, як система прагнула глобальної експансії.

Американські чиновники та експерти з питань безпеки побоювалися, що Пекін може використовувати цю систему для збору непублічної інформації про товари, що є предметом торгівлі, їхні обсяги та ціни, щоб допомогти китайським компаніям витіснити західних конкурентів. Дехто також побоювався, що LOGINK може використовуватися для відстеження конфіденційних військових вантажів, зокрема поставок американської зброї до України та Тайваню, значна частина яких транспортується через комерційні вантажні мережі.

LOGINK не оприлюднила точний характер та обсяг зібраних нею даних. У поданні до Офісу торгового представника США у 2024 році представник LOGINK Лі Чжао заявив, що компанія не має «можливостей для збору конфіденційної комерційної інформації або постійного моніторингу глобальних вантажоперевезень».

Речник Державного департаменту США не надав конкретних деталей, коли його запитали про дипломатичні зусилля щодо обмеження глобального використання LOGINK, але зазначив, що Вашингтон не дозволить платформі, яку контролює Пекін, «захопити повний контроль над глобальними морськими даними».

«Ми заборонили його використання в урядових структурах та критично важливій портовій інфраструктурі, і закликаємо союзників та представників галузі ставитися до цієї загрози з такою ж серйозністю», — додав речник.

Журналісти нагадують, що LOGINK офіційно відомий як Національна платформа публічної інформації з питань транспорту та логістики. Проєкт започаткували два десятиліття тому як ініціативу місцевої влади в китайській провінції Чжецзян для покращення координації вантажоперевезень, яке передбачало об’єднання даних з портів, вантажівок та постачальників у єдину платформу з можливістю пошуку.

Платформа отримала підтримку чмновників у Пекіні, які незабаром передали контроль над LOGINK Міністерству транспорту Китаю. Міжнародна експансія швидко стала пріоритетом.

У 2010 році Китай уклав угоду про обмін даними про вантажі з урядами Японії та Південної Кореї, що дозволило підключити LOGINK до їхніх національних логістичних інформаційних платформ.

Кілька років по тому LOGINK підписала угоду з логістичною платформою, що базується в Гонконзі, яка, як зазначила китайська компанія у пресрелізі, надасть їй доступ до «понад 90 % глобальних даних про відстеження суден».

Згідно з презентацією Міністерства транспорту Китаю 2015 року для комісії Організації Об’єднаних Націй, яка була опублікована в Інтернеті, LOGINK мала стати «універсальним порталом, підключеним до глобальних логістичних інформаційних систем».

Наприкінці 2010-х років LOGINK також вивчала можливості співпраці з європейськими портами. Однак у 2022 році влада США почали публічно чинити опір цій китайській платформі.

Поворотним моментом став квітень того року, коли LOGINK приєдналася до міжнародного проєкту з обміну даними, що об’єднує операторів цифрових платформ, які сприяють обміну інформацією про вантажі та митні дані в портах.

Згідно зі звітом американської комісії, участь LOGINK у цьому проєкті подвоїла б її співпрацю з міжнародними портами.

Кілька місяців по тому група законодавців-республіканців у відкритому листі закликала тодішнього президента США Джо Байдена вжити заходів проти LOGINK. Серед них був Марко Рубіо, який зараз обіймає посаду державного секретаря в адміністрації Трампа.

«Неконтрольоване розширення LOGINK може дозволити Комуністичній партії Китаю «взяти під повний контроль артерії світової торгівлі», — заявили вони.

Одна з законодавців, тодішня представниця Мішель Стіл, наприкінці 2023 року також звернулася до Міжнародної асоціації портових інформаційних систем (IPCSA), яка керувала проєктом обміну даними, із проханням негайно розірвати зв’язки з LOGINK.

Приблизно в той же час Конгрес додатково ухвалив закон, що забороняє Пентагону укладати контракти з організаціями, пов’язаними з LOGINK. Закон також зобов’язував чиновників переконувати союзників і партнерів відмовитися від використання цієї платформи.

Проте чиновники в Сеулі та Токіо, які співпрацювали з LOGINK, повідомили Reuters, що обсяг обміну даними був обмеженішим, ніж побоювалися у Вашингтоні.

Міністерство океанів та рибальства Південної Кореї та Міністерство транспорту Японії заявили, що було надано лише інформацію про час прибуття та відправлення суден, а також про завантаження та розвантаження вантажу, але не було надано деталей щодо складу вантажу. Як зауважують журналісти, після цього LOGINK зупинила свою експансію.

За даними джерела, обізнаного з цим питанням, участь платформи в IPCSA завершилася у 2024 році після того, як вона припинила сплачувати членські внески.

Приблизно в той же час сайт LOGINK перестав працювати. Остання доступна копія в архіві Wayback Machine датується червнем 2024 року.

Генеральний директор IPCSA Інга Мортон підтвердила, що LOGINK більше не є членом організації, і зазначила, що міжнародний проєкт з обміну даними «зупинено і він неактивний».

Тим часом китайська співпраця з Південною Кореєю та Японією, яка була флагманською міжнародною ініціативою LOGINK, також зазнала невдачі. Учасники з трьох країн проводили регулярні зустрічі з моменту запуску служби, але, за даними міністерства океанів Південної Кореї, Китай раптово скасував захід, запланований на березень 2024 року, посилаючись на «внутрішні обставини». З того часу жодних зустрічей не відбувалося.

Пізніше доступ Токіо до даних LOGINK через цю службу було припинено без попередження, повідомив представник міністерства транспорту. У серпні цей представник повідомив Reuters, що Японія втратила доступ більше року тому і що Токіо не змогло зв’язатися з китайськими колегами.

Китайський проект також не мав значних результатів у своїх зусиллях щодо розширення діяльності в Європі.

Ана Ріта Роза, речниця адміністрації найбільшого порту Португалії — Сінеш, повідомила Reuters, що меморандум про взаєморозуміння, підписаний з LOGINK у 2017 році для вивчення можливостей обміну даними, не мав жодних суттєвих результатів.

А компанія Portbase, цифрова система, що забезпечує функціонування найбільшого європейського порту — Роттердама, — заявила, що Меморандум про взаєморозуміння (MOU) з LOGINK, укладений у 2019 році, не вийшов за межі попередніх обговорень. Джерело, обізнане з цим питанням, зазначило, що запити уряду Нідерландів щодо цих відносин на початку 2022 року стали однією з причин рішення Portbase відмовитися від будь-якої співпраці з китайською платформою.

Компанії Rosa та Portbase відмовилися коментувати, чи вплинув дипломатичний тиск з боку США на їхнє рішення не розвивати співпрацю з LOGINK. Міністерство закордонних справ Нідерландів також відмовилося від коментарів.

Тим часом у Китаї компанія LOGINK погрузла у судових позовах. Згідно з даними Qichacha, постачальника корпоративних даних, комерційна структура, що стоїть за хабом платформи у Веньчжоу, з січня 2024 року отримав щонайменше з 39 судових позови на загальну суму близько 1,3 млн доларів. Деякі з них були класифіковані як трудові спори, тоді як інші стосувалися несплачених комунальних послуг.

Серед позивачів — місцева дочірня компанія China Mobile, яка в жовтні 2025 року подала позов проти LOGINK через «контрактний спір щодо надання послуг». Згодом суд зобов’язав LOGINK виплатити кошти телекомунікаційній компанії.

Як свідчать документи, LOGINK, судячи з усього, також загрожує виселення. Зокрема, у травні суддя розглядав «спір щодо оренди нерухомості», порушений проти компанії державним забудовником, який управляє індустріальним парком, де розташована LOGINK.

Коли кореспондент Reuters відвідав будівлю у Веньчжоу, розташовану на околиці міста, там не було жодних ознак діяльності. Однак на стіні поруч із припорошеними пилом столами та стільцями красувався великий лозунг Комуністичної партії, що проголошував плани Китаю «використовувати глобальні ланцюги постачання» до 2035 року.