Замершие порты, зерно в хранилищах и нехватка локомотивов: во сколько Украине может обойтись блокада Черного моря

Из-за российской кампании ударов по гражданским судам в Черном море, городам и портам Украины тонны зерна — ячменя, подсолнечника и пшеницы — остаются у фермеров.

«Я просто не могу его продать. Люди хранят зерно под открытым небом под брезентом или продают его по заниженным ценам, лишь бы выжить», — рассказал журналистам The Financial Times фермер Владимир Варбанец, который с опасением предположил, что его урожай сгниет там, где лежит.

Издание отмечает, что эта блокада не просто повлияет на мировые поставки продовольствия, но и очень больно ударит по экономике Украины, а, возможно, и по ходу войны.

После украинских ударов по НПЗ России последняя с июля фактически заблокировала судоходство в Черном море. Она не просто перерезала экономический путь Украины к остальному миру, но и связала его с более широкой кампанией по подавлению и уничтожению украинской экономики. В результате каждую ночь российские реактивные дроны и ракеты атакуют инфраструктуру в Одесской области и в Киеве.

«Сначала россияне сосредоточились на подстанциях. Теперь они расширили свои цели. Они атакуют склады, чтобы усилить психологическое давление, а блокируя зерно, они максимизируют экономический ущерб», — прокомментировал ситуацию командир Национальной гвардии, отвечающий за подразделение беспилотников-перехватчиков в центре обороны Одесской области, Тимур Самосудов.

Черноморские порты Украины традиционно были сердцем ее экономики. До полномасштабного вторжения России в феврале 2022 года они отгружали более 90 процентов общего экспорта Украины, в частности 60 миллионов тонн зерна в год. До июля, несмотря на войну, несколько сотен судов ежемесячно швартовались в трех глубоководных портах Одесской области. Теперь порты остановились.

«Сейчас это не просто риск для судов, это гарантированный риск», — говорит генеральный менеджер судостроительной брокерской компании «Формаг» Константин Тимошенко.

Уже на следующий день после разговора с ним Россия нанесла удар дроном по судну под флагом Антигуа и Барбуды, в результате чего погиб капитан.

По данным Lloyd's List, июль стал самым опасным месяцем для судоходства в Черном море с февраля 2022 года. Сочетание украинских ударов по российским танкерам теневого флота и военным кораблям и российских атак на Одессу привело к тому, что именно Черное море, а не Ормузский пролив, стало самым смертоносным местом для коммерческого судоходства.

Огромные дополнительные расходы на транспортировку зерна по суше означают, что лишь небольшая его часть покинет пределы Украины. Министр сельского хозяйства Тарас Высоцкий подсчитал, что если порты останутся закрытыми, Украина потеряет не менее 8 миллиардов долларов в период с июня этого года по июнь 2027 года. Такой дефицит составит 20 процентов от общего объема экспортных доходов Украины в прошлом году.

По словам министра, Украина в этом году планировала экспортировать 64 млн тонн сельскохозяйственной продукции, но ей едва ли удастся достичь половины этого показателя, если порты вновь не откроются. Некоторые считают, что удастся экспортировать гораздо меньше.

Но даже если бы украинские порты открыли уже завтра, их пропускная способность составила бы лишь 30 процентов, говорит владелец терминала Risoil в Черноморском порту Шота Хаджишвили.

«Раньше мы могли одновременно загружать пять судов. Теперь мы можем справиться лишь с двумя», — сказал он о последствиях российских атак.

Нынешняя остановка работы портов еще более острая, чем в 2022 году, когда Черное море было закрыто после полномасштабного российского вторжения. Как отмечают украинские чиновники, ключевое отличие между 2022 годом и нынешней ситуацией заключается в том, что четыре года назад Россия полагалась в основном на морские мины для блокады и не располагала дронами. Поэтому корабли могли перевозить грузы в порты и из портов в устье Дуная. Но теперь дроны атакуют суда и там.

Также россияне усилили свои атаки на поезда, которые используются для перевозки двух самых громоздких и ценных экспортных товаров — железной руды и зерна. Руководители портов уже говорят о значительном дефиците локомотивов. Министр сельского хозяйства Тарас Высоцкий отметил, что резерв локомотивов почти исчерпан. Он сказал, что сейчас ведет переговоры с европейскими союзниками, у которых такая же ширина железнодорожной колеи, о поставках новых локомотивов.

Владельцы портов и припортовых компаний предупреждают — вскоре им придется закрыть свои предприятия и уволить работников, что усугубит кризис.

В настоящее время Украина сосредоточена на том, чтобы сохранить урожай и попытаться открыть выход к Черному морю. Но около 11 миллионов тонн урожая могут не поместиться в хранилища, и фермерам уже рекомендуют использовать огромные полимерные «рукава», которые могут вместить около 200 тонн зерна.

Всемирный банк также предоставляет низкопроцентный кредит в размере 250 миллионов долларов, чтобы помочь фермерам компенсировать проценты по сельскохозяйственным кредитам, но в Минагро осознают, что это лишь временное решение.

В то же время повторение зернового соглашения 2022 года, которое открыло Черное море, представляется маловероятным. Высоцкий говорит, что они поддерживают контакт со своими союзниками и основными покупателями своей продукции, но Россия отклонила предложения о морском перемирии.

Сохранение экспорта не гарантирует прибыльности — президент ГС «Ассоциация автомобильного транспорта Украины»Богдан Гевко отмечает, что восстановление безопасного морского сообщения остается стратегической задачей, поскольку для зерна, руды и другой массовой продукции морской транспорт имеет принципиальное значение. Он отмечает, что железным дорогам для того, чтобы хотя бы частично взять на себя эту роль, не хватает не только неповрежденных путей, но и локомотивов. Как Украине выйти из кризисной ситуации, читайте в статье «Экспорт и импорт в условиях транспортного кризиса».