Первые в мире 210-тонные трехтопливные танкеры сокращают выбросы на 90 %

Пара гигантских рудовозов сможет работать на трёх различных видах морского топлива, обеспечивая исключительную гибкость во время длительных океанских рейсов. Два судна грузоподъёмностью 210 000 метрических тонн будут использовать в качестве топлива — этанол, метанол или традиционное тяжелое топливо. Компании Mitsui O.S.K. Lines и Vale International подписали 25-летнее соглашение, касающееся этих судов.

Оба судна должны быть переданы заказчику в 2030 году и будут в основном перевозить бразильскую железную руду в пункты назначения по всему миру. Конструкция может оказаться особенно полезной в условиях, когда судоходная отрасль ищет практические способы сокращения выбросов. Альтернативные виды топлива быстро развиваются, однако их доступность и экономическая целесообразность существенно различаются в зависимости от портов.

Три вида топлива расширяют возможности

Трехтопливные судовые двигатели смогут переключаться между тяжелым топливом, метанолом и этанолом. Это даст операторам дополнительную возможность реагировать на изменения в доступности топлива во время длительных международных рейсов. Этанол отличается своим потенциалом сокращения выбросов. По оценке MOL, он может сократить выбросы углерода на протяжении всего жизненного цикла до 90 % по сравнению с тяжелым топливом.

«Оценка охватывает выбросы от производства топлива до его конечного использования на борту. Этанол также привлек внимание тем, что требования к его хранению и использованию могут способствовать более широкому применению в морской отрасли», — пишет Interesting Engineering.

Метанол открывает ещё одну альтернативу для судов. Тяжёлое топливо будет оставаться доступным в тех случаях, когда низкоуглеродные виды топлива будут недоступны или экономически невыгодны. Такая гибкость может стать важна для маршрутов, проходящих через несколько топливных рынков. Судно, курсирующее между континентами, не может рассчитывать на то, что в каждом порту будут доступны одинаковые альтернативные виды топлива.

Топливо будущего заложено в конструкцию

Суда также будут иметь конструкцию, приспособленную для использования СПГ и аммиака. Это означает, что их силовые установки потенциально смогут использовать дополнительные виды топлива по мере развития технологий и инфраструктуры. Энергосберегающие технологии дополнительно усовершенствуют систему использования альтернативного топлива. Снижение энергопотребления может сократить расход топлива независимо от того, какой вариант используется для движения судна.

«Длина каждого рудовоза составит почти 300 метров, а ширина — 50 метров. Их размеры отражают огромный масштаб, необходимый для эффективной перевозки насыпных грузов через океаны», — отмечает производитель.

Суда будут в основном перевозить железную руду из Бразилии на мировые рынки, причем Китай, как ожидается, станет одним из основных направлений. 25-летнее операционное соглашение также обеспечивает конструкции продолжительный период для адаптации к изменениям в топливных технологиях. Это важно, поскольку суда, как правило, эксплуатируются на протяжении десятилетий. Силовая установка, рассчитанная на один вид топлива, может стать ограничением, если более экологичные альтернативы со временем получат более широкое распространение.

MOL заключила с Vale 25-летний контракт на два трехтопливных рудовоза. Фото: MOL / Vale

Долгосрочные испытания для судоходства

Vale будет использовать эти суда в рамках своих усилий по сокращению выбросов от морских перевозок. Эти выбросы входят в углеродный след компании по категории Scope 3. MOL также планирует работать над развитием цепочек поставок этанола и метанола. Эта работа будет охватывать закупку топлива, его поставку и бункеровку, а также эксплуатацию судов.

«Более широкая проблема заключается в обеспечении альтернативными видами топлива в объемах, необходимых для океанского судоходства. Топливная инфраструктура должна расширяться одновременно с ростом спроса, если суда должны регулярно полагаться на эти варианты», — отмечает Interesting Engineering.

Компания MOL поставила перед собой цель достичь нулевых чистых выбросов парниковых газов к 2050 году. Эти суда создают долгосрочную платформу для апробирования нескольких подходов достижения этой цели. В конечном итоге, главным инженерным преимуществом судов может стать их способность адаптироваться. По мере изменения цен на топливо, его доступности и требований к выбросам у операторов будет более одного варианта для эксплуатации судов.