Россия в шаге от крушения авиации: кого просит отдать свои самолеты

Россия обратилась во Вьетнам с предложением передать ей пассажирские самолеты вместе с экипажами, техническим обслуживанием и страхованием. Причина — ухудшающееся состояние авиапарка, значительную часть которого Москва после 2022 года перерегистрировала на себя вместо возвращения западным лизинговым компаниям.

Об этом заявил министр транспорта РФ Андрей Никитин, пишет Euro News.

По его словам, Москва предложила вьетнамским перевозчикам схему так называемого "мокрого лизинга". Она предусматривает, что вместе с самолетом арендодатель предоставляет экипаж, техническое обслуживание и страхование.

В то же время, основной авиаперевозчик Вьетнама эксплуатирует самолеты Airbus и Boeing. Это означает, что любая передача таких бортов России может создать риск для вьетнамских компаний вторичных санкций.

Именно из-за подобных рисков Эфиопия ранее отказалась от аналогичного предложения Москвы. Обращение России в другие страны Азии, Африки и Ближнего Востока также пока не дали результатов.

Почти пятая часть самолетов уже не летает

Проблемы российской гражданской авиации обострились после начала полномасштабного вторжения в Украину и введения западных санкций.

В 2022 году Москва разрешила российским авиакомпаниям перерегистрировать более 400 самолетов западного производства, взятых в лизинг у иностранных компаний, вместо их возвращения владельцам.

Двойная регистрация одного и того же самолета противоречит международным авиационным правилам. Из-за потери бортов западные лизингодатели подали страховые иски примерно на 8 млрд долларов.

До войны около 850 из 900 коммерческих самолетов в России были Boeing или Airbus, причем большинство из них принадлежали иностранным лизинговым компаниям.

После прекращения поставок запчастей и обслуживания по международным стандартам, российские авиакомпании начали разбирать часть самолетов на комплектование для других бортов.

По данным российской авиационной отрасли, из 673 самолетов, которые числятся в 11 крупнейших авиакомпаниях РФ, около 130 сейчас не эксплуатируются. Это около 20% флота, тогда как обычный уровень простоя составляет примерно 10%.

Еще хуже ситуация у перевозчиков, не входящих в группу «Аэрофлот»: там не летают 93 из 322 бортов почти треть парка.

Проблемы возникли и с авиагорючим

Отдельно российские авиакомпании столкнулись с ограничениями на заправку самолетов. По данным Verstka, такие мероприятия ввели, по меньшей мере, в 26 крупных аэропортах.

В Санкт-Петербурге, Калининграде, Екатеринбурге, Казани, Уфе, Иркутске и Владивостоке самолетам выдают горючее только в объеме, необходимом для выполнения конкретного рейса.

Жестчайшие ограничения действуют на юге РФ — в частности в Сочи, Волгограде и Астрахани.

Проблемы с горючим связывают с сокращением производства после ударов украинских беспилотников по российским нефтеперерабатывающим заводам. В ответ правительство РФ также ограничивало экспорт авиационного горючего.

На этом фоне российские власти обсуждают еще новый пассажирский сбор, который может пойти на финансирование закупки и эксплуатации самолетов российского производства.

Речь идет о сумме до 500 рублей за внутренний рейс и до 1000 рублей – за международный.

Российские МС-21 и Ту-214 обходятся авиакомпаниям дороже эксплуатации, чем Boeing и Airbus, которые они должны заменить. Поэтому без дополнительных государственных или пассажирских субсидий их использование может быть экономически невыгодным.

В России разбился стратегический бомбардировщик Ту-95МС

Ранее в Амурской области РФ потерпел крушение стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95МС.

По словам военнослужащего 413 полка СБС «Рейд» и эксперта Defense Express Ивана Киричевского, после этой потери в России «на бумаге» может остаться не более 45 таких самолетов. Реально пригодными к полетам, по его оценке, могут быть максимум 36 машин.

В начале полномасштабного вторжения РФ имело около 60 Ту-95МС.

Defense Express обратил внимание, что предыдущая авария такого бомбардировщика произошла еще в 2015 году. Тогда во время полета у самолета отказали три двигателя. Из семи членов экипажа пятеро выжили.

Во время нынешней катастрофы, по предварительной информации, погибли шесть членов экипажа, еще один военный получил травмы. В Минобороны РФ заявляли, что самолет выполнял учебно-тренировочный полет и не имел на борту боеприпасов.

Также ранее сообщалось об атаке на аэродром «Ростов-Центральный», где были уничтожены два российских вертолета Ми-8, а также самолеты Ан-12 и Ан-26.