1450 км на одному баку: GM робить ставку на дизель і V8, там де конкуренти переходять на гібриди

Концерн General Motors готує нове покоління Chevrolet Silverado та GMC Sierra, але замість відмови від традиційних ДВЗ продовжує вкладати гроші в їхній розвиток.

Для американського ринку пікапів це фактично ставка на те, що покупці ще не готові проміняти тягу та запас ходу на електрифікацію.

GM не збирається поспішати з відмовою від ДВЗ

Нове покоління Chevrolet Silverado та GMC Sierra 1500 має вийти на американський ринок наприкінці 2026 року. Для General Motors ці моделі мають особливе значення: великі пікапи залишаються одним із головних джерел прибутку компанії.

Тому рішення GM показове. Компанія могла б використати нове покоління для масштабного переходу на гібридні технології, як це роблять конкуренти. Натомість вона модернізує дизельний двигун і готує нові бензинові V8.

Тобто GM фактично говорить покупцям: якщо вам потрібен великий пікап із традиційним двигуном, ми поки не змушуватимемо вас переходити на гібрид.

Дизель отримає понад 1450 км запасу ходу

Головна надія – на оновлений 3,0-літровий Duramax Turbo-Diesel. У поєднанні з паливним баком збільшеної ємності він дозволить новим Silverado та Sierra проїжджати понад 900 миль, або приблизно 1450 км, на одному баку під час руху шосе.

Для власника пікапа це важливіше, ніж може здатися

Великі американські пікапи часто використовують не як звичайні легковики, а для буксирування причепів, перевезення вантажів і тривалих поїздок. Тут дизель досі має сильні сторони: високий крутний момент, ефективність під навантаженням і великий запас ходу. GM також заявляє про покращення паливної економічності та тягових можливостей нового покоління.

А під капотом з’являться нові V8

Ще цікавіше рішення GM щодо бензинових двигунів. Для нових Silverado та Sierra компанія готує два нових атмосферних V8 – об’ємом 5,7 та 6,8 літра, який стане найпотужнішим атмосферним V8 у своєму класі.

Для автомобільної промисловості це досить нетиповий крок

Поки виробники скорочують робочий об’єм, встановлюють турбонаддув і додають електромотори, GM продовжує розвивати великий атмосферний двигун. Причина проста: для американського покупця пікапа важливі не тільки витрата пального та екологічні показники. Великий V8 залишається частиною самої культури таких автомобілів — особливо коли йдеться про потужність, буксирування та довговічність під навантаженням.

Ford і Ram обрали інший шлях

Саме на цьому тлі стратегія GM стає цікавою. Ford уже відмовився від дизеля у F-150 і робить ставку на гібридні силові установки. Ram також розвиває електрифіковані версії своїх пікапів. Тобто три найбільші американські виробники фактично проводять масштабний експеримент.

Ford намагається зробити ставку на гібрид, Ram розвиває plug-in hybrid, а GM переконує покупця, що сучасний дизель і великий V8 ще мають майбутнє. Це не означає, що GM відмовляється від електрифікації. Компанія продовжує розвивати електромобілі та гібридні технології. Але для найприбутковішого сегмента американського ринку вона поки залишає кілька різних варіантів.

У дизеля є серйозний недолік – ціна пального

У стратегії GM є слабке місце. Дизельний пікап може проїхати величезну відстань без дозаправки, але саме дизельне пальне у США останнім часом суттєво подорожчало. Reuters зазначає, що його ціна перевищила $6 за галон, встановивши рекорд.

За оцінкою американського Міністерства енергетики, експлуатація повнопривідного дизельного Silverado або Sierra може обходитися приблизно на $1050 дорожче, ніж бензинової версії, якщо автомобіль проїжджає 15 тисяч миль на рік.

Тут гібрид отримує серйозну перевагу. Але GM, очевидно, розраховує на інше: покупець великого пікапа купує його насамперед заради можливостей, а не мінімальної вартості кожного кілометра.

Ставка на особливості американського ринка

GM, Ford і Stellantis разом контролюють понад 90% американського ринку великих пікапів. Тому те, що відбувається із Silverado, Sierra, F-150 та Ram, має значення далеко за межами окремих моделей.

GM фактично перевіряє одну важливу гіпотезу: чи можна зробити традиційний двигун достатньо ефективним, щоб покупець не бачив необхідності переходити на гібрид? Відповідь стане зрозумілою після виходу нових Silverado та Sierra на ринок.

І якщо попит залишиться високим, це стане серйозним аргументом для всього американського автопрому: перехід на електрифікацію не обов’язково означає швидку смерть дизеля та великого V8.