Євросоюз готується встановити ліміт на кількість китайських гібридів, здатних дістатися його узбережжя

Після того як Європейський Союз запровадив мита на китайські електромобілі, постраждалі виробники переорієнтувалися на гібриди й почали масово експортувати їх до ЄС. Тепер Євросоюз вирішив вжити заходів і щодо цих гібридів, оголосивши жорстку квоту, щоб захистити місцеві автомобільні бренди та зменшити торговий дефіцит із Китаєм.За новою домовленістю, яка ще має бути схвалена державами-членами, кількість гібридів із Китаю, що потрапляють на європейський ринок, за наступні чотири роки має скоротитися більш ніж удвічі. Хоча деякі ключові деталі залишаються непідтвердженими, очікується, що у 2027 році квота становитиме лише 350 000 гібридів, а потім щороку зростатиме на 6%. Для порівняння: цього року до ЄС, за прогнозами, мало надійти близько 800 000 китайських гібридів.Водночас є інформація, що наступного року квота насправді буде обмежена 500 000–700 000 автомобілів. Без квоти китайські бренди швидко вийшли б на більшість продажів гібридів і підзаряджуваних гібридів у регіоні. У першій половині цього року 25% усіх підзаряджуваних гібридів, проданих у Європі, були китайськими, тоді як у 2024 році ця частка становила лише 2%. На китайські автомобілі також припадало 14% загальних продажів гібридів — також зростання з 2%.Європейські та китайські офіційні особи узгодили цю угоду минулого тижня, щоб уникнути масштабнішого торговельного конфлікту. Повідомляється, що Китай погодився не вживати заходів у відповідь проти європейського імпорту через цю домовленість. Посадовці ЄС вважають, що угода допоможе скоротити торговий дефіцит із Китаєм на суму від 10 до 14 млрд євро (приблизно 11,2–15,6 млрд доларів).Не менш важливо, що ця домовленість має принести користь європейським автовиробникам. Стрімке зростання популярності китайських електромобілів і гібридів створило серйозні проблеми для низки брендів, зокрема для Volkswagen, який планує скоротити 100 000 робочих місць у найближчі роки, щоб спробувати повернути конкурентну перевагу.Схоже, китайські компанії вже мають рішення для обходу квоти. Останніми роками кілька брендів створювали виробничі бази по всій Європі, і, вочевидь, квота стосується лише гібридів, експортованих із Китаю, а не тих, які китайські бренди виготовляють на європейській території. BYD уже має завод в Угорщині, а інші бренди, зокрема Dongfeng, Chery, Geely та Leapmotor, також працюють над тим, щоб будувати автомобілі в Європі.Для європейських споживачів така домовленість може мати подвійний ефект. З одного боку, обмеження експорту китайських гібридів має дати місцевим виробникам більше часу та простору для відновлення конкурентних позицій. З іншого боку, швидке зростання китайських брендів було зумовлене не лише ціною, а й технологіями, швидкістю оновлення модельного ряду та доступністю підзаряджуваних гібридів. Якщо європейські компанії не зможуть запропонувати конкурентоспроможні аналоги, квота може призвести до скорочення вибору та зростання цін на окремі моделі.Крім того, перенесення виробництва до Європи може змінити саму логіку конкуренції. Китайські компанії, які збудують заводи в Угорщині, Іспанії, Італії чи інших країнах, зможуть обходити квоту й водночас створювати робочі місця та інтегруватися в європейські ланцюги постачання. Для ЄС це означає, що захист ринку поступово перетворюється на регулювання інвестицій: важливо не лише те, звідки привозять автомобілі, а й де їх виготовляють і яку додану вартість вони створюють у Європі.У довшій перспективі угода може стати тестом для європейської промислової політики. Якщо квота справді допоможе місцевим брендам перегрупуватися, ЄС отримає час для розвитку власного виробництва гібридів та електромобілів. Якщо ж конкуренція лише переміститься з експорту на локальне складання, а ціни для покупців залишаться високими, ефект може бути обмеженим. Багато залежатиме від того, як швидко європейські виробники зможуть запропонувати доступні моделі з гібридними та підзаряджуваними силовими установками.