Огляд: Аватр 07 може виявитися найвагомішим аргументом на підтримку китайського автопрому на сьогодні

Avatr — це бренд, про який багато хто, ймовірно, навіть не чув. І все ж саме такі компанії здатні змусити скептиків прокинутися, коли усвідомлюєш, як стрімко Китай вирощує свої технологічні потуги. Avatr 07 — ще один козир у колоді виробника. Торік ми тестували Avatr 11, і він мав свої недоліки. Проте 07, який мав би бути молодшим братом 11, у багатьох аспектах перевершує старшого. І, схоже, головна причина в тому, що він просто новіший.Але саме такий прогрес потрібен бренду на жорстокому китайському ринку. Там цикли оновлення моделей короткі, а дизайнери та інженери постійно намагаються перевершити конкурентів дивними й цікавими рішеннями, щоб вирізнити свій продукт у найбільш насиченому автомобільному середовищі світу.Водночас Avatr 07 не намагається завоювати вас виключно гаджетами, хоча кілька з них у нього все ж є. Нагадаємо: Avatr — це спільне підприємство державного Changan, технологічного гіганта Huawei і найбільшого китайського виробника батарей CATL. На відміну від багатьох наслідувачів, які неодмінно додають до лінійки щось у дусі Defender або Bronco, Avatr вирішив серйозно поставитися до дизайну.Avatr інвестував у дизайн-студію в Мюнхені та, за чутками, зібрав під своїм дахом провідних фахівців. Головний дизайнер бренду — Надер Фагіхзаде, той самий, хто свого часу намалював BMW i8. І той факт, що 07 справді не виглядає як суміш запозичених стилістичних рішень конкурентів, додає йому балів.Утім, наживо він не такий солідний, як більший 11, хоча й лише трохи менший: 4 825 мм проти 4 880 мм у довжину. Стилістично це продовження лінії 11, але з нижчою поясною лінією та загалом більш округлим задком у стилі хетчбека, що віддалено нагадує американський Honda HR-V лише за силуетом. Інакше кажучи, це своєрідний конспект 11 — пом’якшений для ширшої аудиторії. На кшталт Убити Білла без значної частини Убити, якщо хочете.І це нормально, адже 07 покликаний привабити до бренду більше покупців, залишаючись при цьому стильним. Загальний дизайн із великими арками та різними за фактурою панелями збоку робить автомобіль трохи підкованим у протестованій версії: переважно чорні 20-дюймові колеса не виграють на тлі фіолетового кузова.Щойно ви сідаєте в Avatr 07, складно не вразитися якістю. Сидіння зі шкіри Nappa, справжня мікрофібра Dinamica на стелі, загальне відчуття якості, яке змусить велику німецьку трійку чухати потилицю. Тут немає блискучих або скрипучих пластиків (чого не скажеш про деякі останні Mercedes), а увага до деталей свідчить, що над дизайном справді думали: навіть нижня накладка B-стійки обтягнута шкірою.Перед водієм, біля основи лобового скла, розташована тонка смуга екрана на всю ширину салону. Цей 35,4-дюймовий дисплей використовує віджети, які додають справді корисний рівень персоналізації. Тут можна вивести тиск у шинах, температури, потужність і мультимедіа. У світі безглуздо зростаючої площі екранів було надзвичайно освіжаюче глянути на ці зайві пікселі й побачити щось доречне для поїздки.Сидіння водія та пасажира мають підігрів, вентиляцію й масаж, а режим нульової гравітації (гарна назва для театрального нахилу сидіння) стане в пригоді під час заряджання 07 на публічній станції. Розслаблювальні функції поєднані з кількома сценарними режимами, які вибираються через дисплей. Хочете побачити досить посередню імітацію палаючого каміна? Увімкніть режим — екран почне мерехтіти теплим світлом, увімкнеться обігрів, а з аудіосистеми почується слабке потріскування дров. Кориснішим є режим для домашніх тварин у стилі Tesla: він підтримує постійну температуру в салоні та виводить помітне повідомлення, що ваш улюбленець почувається комфортно.Однак якщо провести в салоні більше часу, починають виринати проблеми. Наприклад, дефлектори кондиціонера зроблені невидимими. Концепція приваблива — максимальний мінімалізм, — але на практиці незручна. Щоб змінити напрямок потоку повітря, замість швидкого коригування заслінки доводиться лізти в меню на сенсорному екрані й перетягувати повітря туди, куди треба.Ще один момент — кермо. Ймовірно, натхненне Tesla, воно має форму штурвала, і це не найкращий досвід. У болідах F1 такі керма використовують, бо кути повороту там обмежені. Але в реальних дорожніх авто, щойно потрібно припаркуватися (про це далі) і зробити кілька обертів від упору до упору, це стає справжньою морокою. Перехоплювати кермо неможливо, доводиться підлаштовуватися долонею.Ще одне роздратування: регулювання керма й дзеркал теж заховано в екрані. Ми розуміємо, що це не перший і не останній автомобіль, де все ховають за дисплеєм, але для тих, хто любить трохи підправити посадку, зайвий крок у меню — просто незручність. І якщо вже прискіпуватися, заміна внутрішніх дверних ручок на кнопки виглядає як вправа заради вправи.Звісно, усе це не матиме значення, якщо ви проводите час на задньому ряду. Для китайського ринку простір ззаду — серйозний фактор, тому там навіть існує чимало подовжених версій різних моделей. Є навіть 07L, призначений лише для Китаю. Але навіть у стандартному 07 запасу для ніг надзвичайно багато. Якщо спереду сидять люди зростом під два метри, ззаду все одно вистачає місця, щоб витягнути ноги. Якщо потрібно більше, відкиньте підлокітник — там є сенсорні органи керування, які дозволяють посунути переднє пасажирське сидіння вперед. Також можна електрично відрегулювати нахил кожного крайнього заднього сидіння, керувати підігрівом (але без вентиляції) і відкривати чи закривати шторку панорамного даху, яка тягнеться на всю довжину пасажирського відсіку.Задній ряд складається, збільшуючи багажник із 735 л до 1 645 л. Спереду є ще 90-літровий передній багажник — ще один корисний спосіб зберігання речей.Наш тестовий автомобіль постачався зі Шрі-Ланки, де пропонується значно слабший варіант двигуна. Це пов’язано з суворими податками на автомобілі, подібними до сингапурських. Тож маємо задньомоторний варіант на 99 кВт, що дорівнює приблизно 130 к.с. Попри менший мотор, ціна авто у Шрі-Ланці все одно астрономічна — 107 000 доларів (35 500 000 ланкійських рупій). Для порівняння: на домашньому ринку в Китаї версія 07 із заднім приводом на 305 кВт коштує значно приємніше — 34 300 доларів (229 900 юанів), тобто на рівні Toyota RAV4.Існує також тримоторна повнопривідна версія з шаленими 712 кВт і 996 Нм крутного моменту, яка розганяється до 100 км/год лише за 3,7 секунди. Її ціна? Близько 41 755 доларів (279 900 юанів у Китаї). Не дивно, що галузь б’є на сполох через такі автомобілі.Але повернімося до нашого тестового екземпляра. Обмежена потужність мотора й досить поважна споряджена маса 2 360 кг означають, що цей Avatr 07 не швидкий. Точніше: він відверто повільний. До 100 км/год він розганяється за 13 секунд. Це повільніше за Mitsubishi Mirage, який до виходу з ринку мав незавидний титул найповільнішого автомобіля в продажу в США — 12,8 секунди.Дивно те, що за кермом 07 не відчувається настільки повільним, як є. Якщо у 1,2-літрового Mirage було лише 100 Нм, то Avatr 07 має 365 Нм. На практиці це означає, що важкий електромобіль не втрачає тяги й навіть здається невимушеним. І, звісно, як електромобіль, він має весь цей момент одразу, що додає відчуття прогресу — навіть якщо це лише відчуття.Одне відчуття, яке важко позбутися, — це жорсткість ходу. З таким розкішним салоном очікуєш, що Avatr їхатиме максимально м’яко. Але ні. Avatr 07 непогано керується завдяки двоважільній підвісці, проте відсутність кренів швидко обертається неспокійною реакцією на ями та дрібні нерівності.Знову ж таки, в інших ринках 07 пропонується з опцією пневмопідвіски та безперервного контролю демпфування. Тут цього немає, і, можливо, інженери приділили значно менше часу версії з пружинною підвіскою. І хоча я не назвав би 07 некомфортним як таким, жорсткість не відповідає високим очікуванням, які створює решта якості та технологій автомобіля.Справжня фішка Avatr 07 — це набір підключених систем. На відміну від Tesla, Avatr не покладається лише на камери для напівавтономних технологій, а використовує ще й міліметровий радар. У поєднанні з передовими процесорами Huawei та супутніми технологіями 07 вражає за кількома аспектами безпеки.Чого 07 не вміє в цьому регіоні, то це самостійно їздити, як система повністю автономного водіння. Однак він може паркуватися сам. Автопаркування саме собою не є великою перевагою. Але функція паркування після виходу з авто — так. Тут вам пропонують припаркувати авто по центру місця, ліворуч або праворуч — ідеально, якщо ви стоїте біля стіни й хочете мати більше місця, щоб вийти з дверей. Також є функція, яка дозволяє вийти з автомобіля й дозволити йому припаркуватися повністю без нагляду. Так само ви можете викликати його з паркувального місця через підключений застосунок.Понад самі концепції, є помітне покращення цих операцій порівняно з чотирирічним 11. Під час тестів серед пішоходів і жвавого руху 07 реагував без паніки, і йому не потрібен був такий широкий коридор, як його більшому братові.Хоча він не ідеальний, Avatr 07 доводить, як швидко змінюються часи. Avatr 11, який ми тестували торік, уже був автомобілем на середині життєвого циклу, але справляв враження. 07, навіть якщо не такий ефектний, сприймається майже як зміна поколінь. Немає відступу в дизайні, матеріалах чи навіть основах технологій.Однак усе інше — дизайн інтер’єру, тихий хід і акцент на преміальних матеріалах — складається в картину дуже зрілого продукту. Він уже не експериментальний, як 11 із його центральним динаміком у стилі водоспаду, електричними дверима та гімміковим екраном для пасажира. 07 справді привабливий, бо це відмінний пакет.Підозрюю, не всі будуть цим задоволені. Але правда в тому, що домашній ринок Китаю — найжорсткіший з усіх, які ми бачили. Виробники мусять рухати голку, щоб вижити. Вигода в тому, що ми бачимо цей зсув у реальному часі. І все ж щось підказує мені, що найкраще ще попереду.Avatr 07 показує не просто чергову новинку з Китаю, а зміну самої логіки автомобільного ринку. Ще недавно китайські бренди сприймалися як наздоганяючі, а тепер компанії на кшталт Avatr, які поєднують ресурси Changan, Huawei і CATL, задають темп у трьох критичних площинах: дизайні, програмному забезпеченні та вертикальній інтеграції. Саме тому 07 виглядає не просто молодшим братом 11, а продуктом, який увібрав помилки попередника й пропонує покупцеві зріліший досвід.Для українського читача ця історія також має практичний вимір. Навіть якщо Avatr поки не представлений в Україні офіційно, подібні моделі формують очікування щодо оснащення, якості матеріалів і цифрових функцій. Вони тиснуть на усталених виробників, змушуючи їх швидше оновлювати моделі й додавати технології, які раніше з’являлися лише у преміумсегменті. І хоча 07 має свої компроміси — жорстку підвіску, суперечливе кермо й надмірну залежність від сенсорного керування, — його сильні сторони переконують, що китайський автопром уже не наздоганяє, а в багатьох аспектах випереджає.Питання лише в тому, як швидко такі автомобілі адаптують до європейських вимог, сервісної мережі та локальних податків. Якщо Avatr і подібні бренди зможуть перенести свою китайську ефективність у глобальний масштаб, конкуренція для традиційних марок стане ще жорсткішою. І 07 — це не фінальна точка, а радше черговий сигнал, що зміни тільки починаються.