Сделка Трампа по российскому дизелю: почему обещанные объемы вряд ли спасут мировой рынок — FT

Договоренность американского президента Дональда Трампа с Москвой о поставках российского дизельного топлива на мировые рынки вряд ли существенно облегчит положение покупателей этого топлива в США и других странах мира, сообщает Financial Times со ссылкой на аналитиков.

В частности, Россия заявила о намерении сразу поставить 300 тысяч тонн топлива, в ноябре — еще 500 тысяч тонн, а в декабре — дополнительный миллион тонн.

Издание пишет, что из-за конфликтов в этом году нефтеперерабатывающие заводы в России и на Ближнем Востоке столкнулись с трудностями в производстве топлива. Это привело к дефициту дизельного топлива и резкому росту цен на заправках. Покупатели в разных странах мира остро нуждаются в дополнительных источниках поставок.

Соглашение, которое Трамп заключил в пятницу, сразу же раскритиковал президент Украины Владимир Зеленский. Он назвал его «слабым решением» и заявил, что оно может поощрить российского диктатора Владимира Путина. В то же время остается неясным, сможет ли Россия благодаря этой договоренности преодолеть топливный кризис.

По некоторым оценкам, украинские удары вывели из строя до 45% мощностей российских нефтеперерабатывающих заводов. Из-за этого в России возник самый острый дефицит бензина со времен распада Советского Союза. Чтобы компенсировать нехватку, Москва начала импортировать топливо, в частности из Индии.

По мнению нефтяного аналитика Seala AI Владимира Никитина, Россия не столкнулась с серьезной нехваткой дизельного топлива. Он также считает, что объемы поставок, обещанные на первые два месяца, являются относительно небольшими для России.

Основная часть российских автомобилей ездит на бензине, которого страна производит примерно столько, сколько потребляет. Зато дизельного топлива, необходимого преимущественно для грузовиков и тяжелой техники, Россия стабильно производит больше, чем требуется.

Между тем бывший руководитель отдела стратегии и инноваций «Газпром нефти», а ныне старший научный сотрудник Центра Карнеги «Россия — Евразия» в Берлине Сергей Вакуленко отметил, что российские нефтеперерабатывающие заводы ежемесячно производят около 5,8 млн тонн дизельного топлива. По его оценке, от 1,2 млн до двух млн тонн могут предназначаться для экспорта.

Вакуленко также пояснил, что Россия производит летнее дизельное топливо, пригодное для температур выше -5 °C, и зимнее, которое выдерживает морозы до -35 °C. После завершения осенней уборки урожая страна переходит на зимнее топливо, поэтому летние запасы почти не используются внутри страны до весны.

Несмотря на стабильные поставки, Россия год назад запретила трейдерам продавать дизельное топливо за границу, а летом этого года распространила ограничения и на производителей. Исключение оставили для железнодорожных поставок в соседние страны в рамках межправительственных соглашений. Основным покупателем в рамках таких соглашений остается Монголия.

Ведущий аналитик Kpler Сумит Ритолия пояснил, что запрет ввели не обязательно из-за фактической нехватки дизельного топлива в России. По его словам, ограничения должны были предотвратить возможный дефицит внутри страны из-за перебоев в работе нефтеперерабатывающих заводов и сезонного роста спроса.

Вакуленко предположил, что введенный в июле запрет на экспорт дизельного топлива для производителей мог фактически действовать как система квот. По его словам, некоторым компаниям могли неофициально разрешать вывозить топливо за границу, оформляя его под другими таможенными кодами.

Даже если в следующем месяце Россия продаст за границу 500 тысяч тонн дизельного топлива, этот объем составит менее 4% мирового спроса. В воскресенье глава Международного энергетического агентства призвал страны-члены увеличить поставки дизельного топлива из своих стратегических резервов.

Исполнительный директор МЭА Фатих Бирол заявил, что странам, которые еще не завершили высвобождение запасов топлива, обещанное в марте, необходимо ускорить этот процесс. Он также отметил, что членам агентства следует рассмотреть возможность высвобождения дополнительных объемов.

В то же время главным вопросом для российского экспорта остаются три млн тонн топлива, о которых Трамп объявил в пятницу. Их должны поставить в течение пока неопределенного периода, причем объемы поставок будут зависеть от состояния российских нефтеперерабатывающих заводов.

По оценкам аналитиков, Россия сможет выйти на такие объемы поставок только после завершения ремонта нефтеперерабатывающих заводов и возобновления их работы. Ведь заявленные 3 млн тонн близки к тем объемам, которые страна ранее экспортировала ежемесячно.

Так, по данным Kpler, до 2025 года Россия морским путем отправляла за границу в среднем 2,6 млн тонн дизельного топлива в месяц. Более половины этих поставок приходилось на Турцию и Бразилию.

«Если удары будут продолжаться нынешними темпами, экспорт таких объемов без ущерба для внутреннего рынка станет невозможным», — отметил Никитин из Seala.

FT также пишет, что даже если Россия увеличит поставки дизельного топлива, это вряд ли существенно повлияет на мировой дефицит. В то же время дополнительные доходы от экспорта лишь в ограниченной степени помогут России финансировать войну, несмотря на критику со стороны Украины в отношении соглашения с США.

Директор по вопросам Европы консалтинговой компании по политическим рискам Eurasia Group Александр Коляндр подсчитал, что при экспорте трех миллионов тонн дизельного топлива ежемесячно в течение шести месяцев российские экспортеры могли бы заработать примерно на 1,2 млрд долларов больше, чем при нынешних ограничениях.

Коляндр подсчитал, что дополнительные поступления в федеральный бюджет России, в частности на финансирование войны, составят всего 100 млн долларов. Он также отметил, что недовольство Украины этим соглашением вполне понятно, однако дополнительные доходы не дадут России значительных финансовых ресурсов для продолжения войны.

Напомним, 9 октября Трамп заявил обуспешном соглашении с РФ о немедленных поставках дизельного топлива на американский и мировой рынки. По указанию Трампа Министерство финансов США немедленно выдало временную лицензию, разрешающую поставки российского дизельного топлива на мировые рынки. Санкции на эти поставки временно сняты до 7 апреля 2027 года.

СМИ отмечали, что Трампрешил договориться с Россией о поставках дизельного топлива после того, как Зеленский не отреагировал примерно на шесть обращений американской стороны с просьбой прекратить удары по российским нефтеперерабатывающим заводам.

Президент Владимир Зеленский объяснял, что удары украинских военных по российским нефтеперерабатывающим заводам и другим нефтяным объектам являются ответом на многолетние атаки России на украинскую энергетику. Он также заявлял, чтоУкраина готова прекратить эти удары, если Россия остановит атаки на украинскую энергетическую инфраструктуру.

Вашингтон нашел удобное объяснение дорогого дизеля: виновата Украина, которая наносит удары по российским НПЗ. Но выдерживает ли эта версия проверку цифрами? Допустим, Украина завтра прекратит наносить удары по российским нефтеперерабатывающим заводам. Станет ли от этого дешевле американский дизель? Не факт. Зато Россия получит время, чтобы отремонтировать поврежденные мощности, накопить ресурсы и подготовиться к новым ударам. Между тем главные потрясения мирового рынка приходят совсем из другого направления — с Ближнего Востока. Не предлагают ли Киеву пожертвовать рычагом давления на Москву ради решения проблемы, которую он не создавал?

Об этом в статье «Трамп обвиняет Киев в дорогом дизеле. Кто на самом деле раскачивает рынок и что делать Украине» пишет директор энергетических программ Центра РазумковаВладимир Омельченко.