Трамвайный баскетбол и боулинг: как киевский водитель трамвая стал лучшим водителем Европы

25 команд из 24 стран, восемь испытаний, в которых одинаково важны точность и скорость, - так состоялся европейский конкурс водителей трамваев ТRAM-EM, который в сентябре проходил в Варшаве. Украину представляли победители внутреннего отбора среди трех трамвайных депо Киева.

В личном зачете первым стал водитель Подольского депо Андрей Бичев. В интервью Коротко про он рассказал, как готовился к соревнованиям, почему самой неординарной задачей оказался "трамвайный баскетбол", как пришел в профессию и чем работа водителя трамвая в Киеве отличается от работы в других городах. И что актуально - как электротранспорт столицы справляется с отключениями света.

Вагоном нужно ударить по мячу и сбить кеглю

- Андрей, как проходили соревнования в Варшаве? Что нужно было сделать, чтобы туда попасть?

– Сначала у нас состоялся внутренний конкурс между тремя киевскими депо. У каждого отобрали примерно по две команды. От нашего Подольского была одна команда – два человека. От Дарницкого – четыре человека, две команды. И от Шевченковского депо – две команды, четыре человека.

Мы готовились около месяца: изучали дисциплины прошлых лет. На внутреннем конкурсе мы с коллегой показали лучший результат и заняли первое место среди трех депо Киева. После этого отправились в Варшаву как победители отбора.

Приехали за пару дней до конкурса. Один день отвели на тренировку – нужно было ознакомиться с восемью задачами. Обычно задачи повторяются из года в год, но бывают и новинки. К примеру, в этом году добавили баскетбол. Такого не было ни в одной стране и ни на одном конкурсе – это варшавское нововведение.

- А какие именно задачи вы выполняли и что оказалось оказалось самым сложным или интересным?

– Заданий было восемь. Первое – плавность движения: трижды двинуться с места и трижды плавно остановиться в определенных точках. Позади трамвая на специальной доске стояла стеклянная миска с водой и шкалой – судьи смотрели, сколько воды мы разлили.

Второе – ощущение скорости. Требовалось разогнать трамвай до 25 км/ч с закрытым спидометром. Чем точнее почувствуешь эти 25 км/ч, тем больше баллов получишь. Затем – торможение: шкала от 0 до 500 и от 500 до 0. Чем ближе остановишься к середине, тем лучше.

Дальше – боулинг. Пять надувных кеглей и надувной мяч. Нужно разогнаться так, чтобы вагоном ударить по мячу и сбить как можно больше кеглей, но остановиться вовремя. Если трамвай заденет кегли, получаешь ноль баллов. Прикасаться можно было только к мячу.

- В следующей задаче моя напарница выбегала из трамвая и устанавливала фигуру русалки на боковом интервале (когда между трамваем и препятствием должно оставаться минимальное критическое пространство – ориентировочно от 0,5 метра, чтобы не задеть это препятствие из-за колебаний вагона. - Ред.). Мы согласовали наши действия: я сидел в кабине и смотрел, а она устанавливала интервал. Нужно было проехать поближе к фигуре, но не задеть ее. Чем ближе, тем больше баллов. Мы набрали 450 баллов - это хороший результат.

Затем сразу знак "Стоп" и специальная полоса. У знака нужно остановиться, а после этого – забросить из окна в корзину пять мячей. Это и был баскетбол. Каждый мяч давал по 100 баллов.

Еще одна необычная задача – остановка у пандуса. На платформе была шкала от 0 до 500 и от 500 до 0 с делениями через каждые 25 баллов. Если человек в колесном кресле стоит на остановке, мы должны остановиться, выйти, достать и открыть пандус, чтобы он мог удобно заехать в вагон. Здесь также важна точность: чем точнее остановишься второй дверью относительно отметки, тем больше баллов получишь. На другой двери посередине была стрелочка – она показывала, где мы остановились.

Последняя задача – движение задним ходом. Рядом стоял мой коллега со свистком, а я ориентировался только на слух. Один свисток – едем, два – притормаживаем, длинный – полная остановка. Потом по шкале измеряли, как точно мы успели остановиться. Здесь мы набрали 475 из 500 баллов. Если бы задели барьер, за задание получили бы ноль баллов.

– Звучит непросто.

– Да, и задачу желательно было выполнять еще и на скорость – ее тоже учитывали. У меня было лучшее время среди всех – примерно 3 минуты 40 секунд с небольшим. Уложиться нужно было в пять минут. Были люди, выполнявшие задания более шести минут. Так что важны и точность, и скорость.

- Какова была ваша реакция, когда узнали о победе?

– Конечно, было очень приятно. И ощущение особое: одна вещь – победить во внутреннем конкурсе, другая – в международном.

- Это было ваше первое участие в международном конкурсе?

– Для меня – да. В 2022 году выступали девушки, они также принимали участие в соревнованиях в разных странах – из Шевченковского депо и из Дарницы. Тогда девочки заняли пятое командное место, а Галина Загорная стала второй в личном зачете. В этом году наша команда заняла шестое место, а я в личном зачете стал первым.

– У вас было много конкурентов?

- В общей сложности принимали участие 25 команд из 24 стран: от Польши было две команды – из Великопольского воеводства и из Варшавы.

– Как поляки отреагировали на то, что победила Украина, а не они у себя дома?

– Прекрасно. Сколько мы общались с поляками за это время, общение было замечательным: они поддерживали нас, помогали и радовались нашей победе. Все, что можно было сделать с их стороны, они делали – и помогали, и подсказывали, и всячески поддерживали.

– Если сравнивать украинские и польские трамваи, они, наверное, отличаются. Что у нас можно изменить или улучшить?

- Если говорить о подходе к работе, в Польше требования более строгие. Но не сказал бы, что сами трамваи у нас хуже. В Дарницком и Шевченковском депо ездят польские трамваи PESA – их производит Польша. Они у нас примерно с 2016-2017 годов.

Есть и отечественные трамваи производства Днепра – К1Т306. Также есть К1 и К1М, которые Днепр выпускал раньше, примерно до 2015-2016 годов. Парк у нас достаточно разнообразен. Есть более старые "Татра Т3", есть более новые - К1 и К1М. Есть вагоны из Чехии – Т6А5. Это тоже более старые модели, но в хорошем состоянии. Есть наши К1, К1Т306 и польские PESA. То есть трамвайный парк у нас очень разнообразный и его постоянно обновляют. В 2025 и 2026 годы наше предприятие выпустило на маршруты 8 новых низкопольных трамваев К1Т306, полностью приспособленных к потребностям пассажиров из числа маломобильных групп.

– Хотели бы еще участвовать в соревнованиях? Или попробовать себя в чем-то, не связанном с трамваями?

– Конечно, это было бы интересно. Насколько я знаю, в следующем году соревнования пройдут в Люксембурге. Было бы интересно поучаствовать и посмотреть, как все происходит у них.

От троллейбуса в Мариуполе – до трамвая в Киеве

– А как вы пришли в профессию?

– Мне всегда нравился электротранспорт, я фанат любого его вида. Начинал работать водителем троллейбуса в Мариуполе, еще до оккупации, в 2021 году. До этого восемь месяцев был кондуктором. Год проработал водителем, а после начала полномасштабного вторжения переехал в Черновцы – там работал на троллейбусе около пяти месяцев. Потом был Днепр – полтора года на троллейбусе.

А потом захотелось овладеть еще одной категорией электротранспорта – трамваем. В 2024 году переехал в Киев и выучился на водителя трамвая.

- О, у вас уже даже больший стаж на трамвае, чем на троллейбусе. На каком маршруте вас можно встретить?

– Я работаю на всех маршрутах Подольского депо: 12, 14, 15, 16, 17, 18 и 19. Преимущественно на 14-м – это основной маршрут. Но куда поставят, туда и еду.

– А как водитель трамвая реагирует на воздушные тревоги?

– У нас всегда работает объявление остановок. При приближении к каждой остановке информатор объявляет ближайшее укрытие - пассажиры знают, куда идти при необходимости.

Если объявляют тревогу, появляется дополнительная надпись, я нажимаю кнопку, и в салоне раздается: "Будьте внимательны, в Киеве объявлена ​​воздушная тревога, вы можете пройти до ближайшего укрытия".

В общем, во время тревоги работаем почти так же, как и без нее. Мы только помогаем пассажирам сориентироваться по укрытиям - важна информационная поддержка.

– Сейчас в Киеве настолько проблемы со светом, что даже трамваи, троллейбусы и метро останавливаются. Как вы работаете при таких обстоятельствах?

– Где есть напряжение, там едем, где нет, там не едем. Однако предприятие оперативно организует движение автобусов по основным направлениям трамвайных маршрутов и на участках, не имеющих альтернативы перевозкам.