Дизель по 109 не предел, тенденции плохие: Косянчук — о ценах на топливо в Украине

Цены на топливо в Украине продолжают стремительно расти, а стоимость премиального дизельного топлива на отдельных АЗС уже приблизилась к 110 гривням за литр. Напряженная ситуация в Ормузском проливе, дефицит дизельного топлива на европейском рынке, проблемы с логистикой и постоянные российские удары по украинской инфраструктуре создают предпосылки для дальнейшего подорожания бензина и дизеля.

В интервью Главреду эксперт топливного рынка Леонид Косянчук рассказал, может ли дизельное топливо в Украине подорожать до 120–130 гривен за литр, угрожает ли стране масштабный дефицит топлива, как российские обстрелы и проблемы на западной границе влияют на поставки, и стоит ли ожидать стабилизации цен в ближайшее время.

На некоторых АЗС премиальный дизель уже стоит 108–109 гривен. Почему цены продолжают так стремительно расти?

По мнению Трампа, виновата Украина, наносящая удары по российским нефтеперерабатывающим заводам. Но на самом деле главная причина - это все та же неопределенность в Ормузском проливе. Снова были нанесены удары по нефтеперерабатывающим объектам Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов. Ситуация там не улучшается, а цена на нефть уже превысила 110 долларов за баррель.

Это одна причина. Другая - проблемы с логистикой, в частности, из-за меления Днестра, Дуная и в целом в Европе. Кроме того, если перерабатывать не российскую нефть марки Urals, то выход бензина будет значительно больше, чем дизельного топлива. С нефтью Urals, которая представляет собой западносибирскую смесь, ситуация противоположная.

Поэтому на европейском рынке возникают проблемы с дизельным топливом. Например, Франция уже даже открыла свои стратегические резервы дизеля. Но она не собирается делиться ими с Украиной, поскольку эти запасы предназначены исключительно для внутреннего потребления. В результате сработал классический рыночный механизм: спрос превышает предложение, поэтому цена остается высокой и продолжает расти.

Украина интегрирована в европейский рынок топлива, поэтому мы не можем быть независимыми от процессов, которые там происходят.

Некоторые европейские правительства вводят ограничения, снижают налоговую нагрузку, пытаясь сдержать цены. В Украине этого сделать не могут, поскольку нужно наполнять государственный бюджет.

Учитывая ситуацию в Ормузском проливе и проблемы на европейском топливном рынке, существует ли угроза масштабного дефицита бензина и дизеля? Ведь именно из Европы Украина сейчас получает большую часть топлива.

Масштабного дефицита я пока не вижу. Дело не в том, что топлива нет. Его просто стало значительно сложнее перевозить из одной страны в другую. Наши ведущие импортеры долгое время ориентировались на Orlen Lietuva, то есть на поставки через Польшу и страны Балтии. Но мы видим, что только за счет Польши обеспечить потребности украинского рынка не удастся.

Поэтому необходимо либерализовать автомобильные перевозки топлива, в частности бензовозами. Однако здесь возникает еще одна проблема. Мы слышали заявления правительства о намерении сократить разрешенный процент бронирования работников.

А водители бензовозов - это специфическая категория работников. Они должны иметь соответствующий допуск к перевозке опасных грузов - ADR. Кроме того, нужно учитывать их возраст и возможность отсрочки от мобилизации.

Ведь уже были случаи, когда представители ТЦК мобилизовывали водителей прямо на трассе, фактически забирая их из бензовозов. Транспорт оставался без водителей. На мой взгляд, и на эту проблему необходимо обратить внимание.

Параллельно необходимо разрабатывать альтернативные маршруты поставок топлива - через Болгарию, Венгрию и другие страны. Кстати, раз уж мы возобновили поставки нефти в Венгрию и Словакию, стоит вести переговоры об увеличении поставок дизельного топлива из этих стран в Украину. То есть нужна системная, всесторонняя работа: обеспечение бензовозами, международные соглашения, новые логистические маршруты.

Украине необходимо диверсифицировать не только источники импорта топлива, но и пути его поставки. Возможно, зимой потребление топлива несколько снизится и ситуация облегчится. Но сейчас у нас серьезные проблемы.

Причем дело даже не столько в дефиците, сколько в ценообразовании. Украинский рынок топлива в значительной степени работает, как говорится, "на ходу". Мы не можем создавать большие запасы на нефтебазах из-за постоянных российских обстрелов.

Как только где-то появляется нефтебаза, на которую начинают завозить топливо, возникает риск, что туда непременно прилетит снаряд. А убытки от этого никто не компенсирует.

Поэтому это также создает серьезные трудности.

В Украине примерно шесть тысяч автозаправочных станций. Попробуйте обеспечить все эти АЗС топливом в условиях, когда поставки приходится организовывать фактически в экстренном режиме.

Итак, существуют проблемы, которые должны решать не только операторы топливного рынка, но и правительство. Необходимо реальное сотрудничество, а не только декларации о возможностях и намерениях.

Вы предположили, что зимой потребление топлива может снизиться. Но впереди отопительный сезон, а из-за российских обстрелов в Украине уже происходят отключения электроэнергии. Соответственно, может вырасти спрос на бензин и дизельное топливо для генераторов. Способен ли этот фактор дополнительно разогнать цены на топливо?

Безусловно, это еще один фактор, который может повлиять на уровень потребления. Но я бы не преувеличивал влияние бензиновых и дизельных генераторов на общее потребление топлива.

Сравните это с потреблением автомобильного транспорта. Посмотрите, что происходит на улицах. Топливо дорогое, но проехать невозможно. Чтобы добраться с правого берега Киева на левый, нужно полтора часа.

То есть объемы потребления топлива генераторами и автомобильным транспортом абсолютно несопоставимы. Более того, создание запасов бензина или дизеля для генераторов также сопряжено с рисками.

Не дай Бог, что-то прилетит во двор, где хранится топливо, - и все это может загореться. Где его безопасно хранить?

Мы видим, что в Украине практически не осталось мест, которые можно считать полностью защищенными от российских ударов. Никто не знает, куда на следующий день прилетит ракета или беспилотник. Поэтому существуют и военные, и логистические риски. И все они, в конечном итоге, отражаются на конечной стоимости топлива.

Ранее вы говорили, что украинский рынок топлива достаточно диверсифицирован, поэтому вероятность дефицита невелика. Изменилась ли ситуация сейчас, когда Россия усиливает обстрелы логистической и транспортной инфраструктуры?

Наш рынок действительно был диверсифицирован. Но сейчас мы видим, что морской путь фактически перекрыт. Россияне не позволят нам спокойно перевозить топливо по морю. Это чрезвычайно большой риск.

С другой стороны, в Европе царит засуха, из-за которой реки, в частности Дунай, обмелели. А это была очень важная транспортная артерия для поставок нефтепродуктов. И проблема касается не только Дуная. В Германии также обмелели реки, поэтому судоходство стало значительно сложнее. Нужно понимать, что раньше очень большие объемы нефтепродуктов транспортировались именно по речным путям.

Есть еще один фактор - железнодорожная логистика. Европейские перевозчики не хотят направлять свои тепловозы в Украину, поскольку существует высокая вероятность российских ударов, в частности по подвижному составу. В то же время Россия уже уничтожила или повредила значительное количество наших тепловозов. Под угрозой находятся и железнодорожные цистерны.

Даже если мы загрузим топливо в собственные цистерны на территории Европы и попытаемся доставить его в центральные регионы Украины, никто не гарантирует, что этот груз доедет без потерь. Все это создает дополнительные ограничения и влияет на ценообразование.

Поэтому я не вижу никаких предпосылок для снижения цен на топливо, пока не будет решен вопрос с Ормузским проливом, не стабилизируется ситуация на европейском рынке и не будет диверсифицирована логистика.

Более того, я пока не вижу даже причин, которые позволили бы удержать цены на нынешнем уровне и избежать дальнейшего роста.

Ведь ситуация может еще больше осложниться. Если Трамп проиграет выборы в США, это также будет иметь свои последствия. На данный момент нет решения проблемы войны ни в Украине, ни в Иране. И Путин, и Трамп - оба непредсказуемы, как говорят в народе.

Если цены продолжат расти, насколько реалистичен сценарий, при котором дизельное топливо в Украине будет стоить 120 гривен за литр или даже больше?

110 гривен за литр мы уже видим. Могу сказать только одно: все будет зависеть от международной ситуации. Прежде всего - от событий в Персидском заливе, результатов выборов в Соединенных Штатах, а также от того, удастся ли договориться об энергетическом перемирии между Украиной и Россией.

Все эти факторы будут влиять на ситуацию. Меня, кстати, спрашивали: вот Трамп разрешил россиянам экспортировать дизельное топливо, теперь они заполонят им рынок, и цены упадут.

Я отвечаю: дайте pokoj. С 2023 года в России действуют ограничения на экспорт дизельного топлива. Вы думаете, их ввели просто так? Нет. А с тех пор, по моим оценкам, было уничтожено или выведено из строя еще около 46% их нефтеперерабатывающих мощностей.

Так о каких больших объемах экспорта можно говорить? У России нет такого ресурса, которым можно было бы "залить" Европу. К тому же Европа отказывается от российского дизеля. Фактически единственной страной в этом регионе, которая соглашается его покупать, остается Турция.

Да, отдельные танкеры продолжают ходить. Но я не знаю, где россияне собираются взять те объемы дизельного топлива, о которых говорил Трамп. Разве что за счет собственного населения, как они обычно и поступают. Ведь российским властям все равно, будет ли дизель для гражданских потребителей. Для них главное, чтобы ездили танки, а Трамп им аплодировал.

То есть 120 гривен за литр дизеля - вполне вероятный сценарий, если ситуация будет развиваться так же? Могут ли цены подняться еще выше?

Сегодня в мире происходят настолько быстро меняющиеся процессы, что я не могу делать прогнозы на длительный период. Но могу сказать, что до конца октября цены на топливо в Украине будут неуклонно расти.

Будет ли это 110, 112, 115 или 120 гривен за литр - я не могу сказать. Может случиться что угодно. Например, стороны договорится об энергетическом перемирии. Или пойдут дожди, наполнятся реки, возобновится судоходство по Дунаю, Днестру и другим водным путям. Возможно, удастся снизить военные риски морских перевозок через Констанцу и Турцию. Тогда ситуация может измениться. Поэтому я не хочу сегодня называть 120 гривен, а завтра увидеть 130 или, наоборот, 110. Я не называю конкретную цену. Я говорю о тенденции. А тенденции, к сожалению, очень плохие.

Вы упомянули о проблемах с логистикой. Сейчас появляется информация об огромных очередях грузовиков на западной границе Украины, в частности из-за российских обстрелов. Сообщают, что на отдельных пунктах пропуска ожидание может длиться шесть-девять дней. Насколько серьезно это влияет на поставки бензина и дизеля в Украину, их наличие на АЗС и конечную цену?

Честно говоря, не совсем понятно, чем именно вызваны эти задержки. Действительно ли они связаны с объективными обстоятельствами? Ведь когда объявляют воздушную тревогу, польская сторона может приостанавливать пропуск транспорта. Или же это лишь повод, чтобы затруднить пересечение границы и создать дополнительные проблемы для Украины.

Нельзя исключать и политический фактор. Мы видим, как в Польше реагируют на украинские мероприятия, связанные с историческими личностями, в частности с Романом Шухевичем, Степаном Бандерой или УПА. На мой взгляд, нам также стоит учитывать эти обстоятельства и принимать во внимание то, в каком состоянии сегодня находятся украинская экономика и страна в целом.

Но вернемся к очередям. Я не могу однозначно оценить достоверность этих сообщений. Однако точно знаю, что существует большая проблема с водителями бензовозов. Еще в 2022 году в Украину завезли значительное количество таких автомобилей. Но сейчас не на все бензовозы удается найти водителей. В результате получается, что одна рука пытается решить проблему, а другая создает новые препятствия. Поэтому вопрос обеспечения топливного рынка водителями и организации перевозок нужно решать комплексно.

С 1 января 2027 года в Украине запланировано очередное повышение акцизов на топливо. Могут ли АЗС уже сейчас начать закладывать будущее подорожание в свои цены? И насколько ощутимым будет влияние новых акцизов на стоимость бензина и дизельного топлива?

Цена вырастет пропорционально повышению акцизов. Ведь все налоги в конечном итоге оплачивает конечный потребитель. И это касается не только Украины, но и всего мира. Налоги закладываются в конечную стоимость товара, поэтому повышение акцизов неизбежно скажется на ценах на АЗС.

Мы видим, что некоторые страны с развитой экономикой могут позволить себе снижать налоговую нагрузку, чтобы сдерживать рост цен на топливо. А в Украине ситуация иная.

Я, возможно, скажу не очень приятные вещи, но нам нужно наполнять бюджет. И, на мой взгляд, проблема заключается не только в необходимости финансировать оборону и государственные нужды, но и в коррупции и неэффективном использовании бюджетных средств. Нужно выделять деньги на оборону, содержание государственного аппарата, зарплаты чиновникам и другие расходы.

И все это финансируется за счет налогов. Поэтому я не думаю, что в Украине в ближайшее время стоит ожидать снижения налоговой нагрузки. Наоборот, она, скорее всего, будет усиливаться. А основная тяжесть вновь ляжет на бизнес, который и так едва выживает, и на конечных потребителей.