Тест-драйв гібридного Ford Kuga: кросовер з “активним” акцентом на економію

Кросовер Ford Kuga у третій генерації має одразу три різні гібридні версії: від скромного mild hybrid до важкого PHEV-гібрида. У нас на тесті середній варіант – “самозарядна” модифікація, якій під силу дива економії. Що ж, уважно придивимось до новинки.“Активна” зовнішністьFord Kuga третього покоління зустрічає складною зовнішністю: гострі та плавні форми поєднуються на одних і тих же кузовних деталях, та перекликаються з сірими й чорними фарбованими пластиковими панелями, які імітують силовий металевий каркас.При цьому силует доволі динамічний, профіль капота зроблений горизонтальним, й в цілому Kuga більше нагадує “припіднятий” фастбек, ніж універсал.У порівнянні з попередником, кросовер став більшим: довжина зросла на 89 мм (до 4613 мм), ширина – на 44 мм (до 1882 мм), а колісна база – на 20 мм (до 2710 мм). І лише висота тепер менша на 20 мм (1669 мм). Кузов став на 10% жорсткішим, але оптимізація конструкції дозволила зменшити масу машини на 90 кг, якщо порівнювати версії зі схожими силовими агрегатами.Варто зазначити, що машина представлена на ринку кілька років, і навіть встигла оновитись. Серед особливостей “рестайлінгу” – грати радіатора, які тепер розташовані вище і практично зрослися з кромкою капота. Сама світлотехніка також переглянута.Герой нашого тесту – у виконанні Active X. Серед ключових особливостей модифікації – позашляховий обвіс, додатковий режим руху Trail для піску та бруду, а також трохи збільшений (+10 мм спереду та +5 мм ззаду) кліренс. До того ж, машина має 18-дюймові колісні диски з високопрофільною гумою, яка на нерівностях додає комфорту водію та пасажирам.Заглянемо у салонУ салоні Kuga доволі просторо, причому не лише за довжиною та шириною: розробники заявляють, що запас простору над головами пасажирів обох рядів виріс на 13 мм спереду та на 35 мм ззаду.Другий ряд сидінь встановлений на “санчатах”, і рухається вперед-назад, варіюючи запас місця для пасажирів, а також об’єм багажника у діапазоні 67 літрів. До того ж, за необхідності можна відрегулювати кут нахилу подушки, або скласти спинки у пропорції 60/40.Важливе нововведення – це віртуальна комбінація приладів, яка виводиться на екран діагоналлю 12,3 дюйми. Також серед оснащення — система активного шумоподавлення та подвійні склопакети у передніх дверях.Інтер’єр європейського кросовера з останнім рестайлінгом отримав мультимедіасистему останнього покоління SYNC 4 з центральним екраном діагоналлю 13,2 дюйми. Від колишньої системи вона відрізняється збільшеною вдвічі обчислювальною потужністю та підтримкою технології зв’язку 5G.Відповідно, є й бездротові протоколи Apple CarPlay та Android Auto, а також вбудований голосовий помічник. Новий екран більшого розміру витіснив верхній ряд клавіш із центральної консолі, хоча звичний блок керування клімат-контролем збережений, але тепер він сенсорний. Зручно, що він “закріплений” на екрані, і нікуди не зникає. Але з фізичних клавіш залишили лише чотири – вивід картинки з камери на екран, обдув лобового скла, асистент паркування, а також вибір режимів руху.Попри позашляхову зовнішність, герой нашого тесту чудово підходить на роль сімейного авто: у машині зручно встановлювати дитячі крісла за рахунок широкого кута відкривання задніх дверей, є місткі ніші у дверях та кишені у кріслах.Що ж під капотом?Оновлений кросовер Ford Kuga Hybrid оснащений бензиновим атмосферним двигуном на 2,5 л, який працює за економічним циклом Аткінсона. Йому допомагають електромотор і електромеханічний варіатор. Цікаво, що з оновленням пікова потужність знижена зі 190 до 183 к.с., також у авто встановлена компактна тягова батарея ємністю всього 1,1 кВт*год.Повнопривідний гібридний кросовер із зарядженою батареєю може розігнатися з місця до 100 км/год за 9,1 секунди. Хоча на швидкостях до 100 км/год у спорт-режимі машина здається спритнішою, ніж кажуть офіційні паспортні дані.Незалежна підвіска намагається відпрацьовувати усі нерівності доріг, найбільше машина не любить різкі перепади асфальту. Щодо акустичного комфорту, то першими починають про себе нагадувати колеса, зокрема, через задні арки.Кросовер має бензобак об’ємом 54 літри, заявлена дальність ходу сягає 1000 км. Тижневе знайомство з моделлю показало, що кросовер у економічному режимі справді може споживати ледве більше 5 літрів на 100 км пробігу, а неспішна 30-кілометрова поїздка на дачу зі швидкістю 70-90 км/год і взагалі пройшла з середнім апетитом у 4,8 літра на 100 км. При цьому на “магістральних” швидкостях витрата палива легко підіймається до 6-6,5 літра на кожну нову “сотню” кілометрів на одометрі.Попри скромні габарити, машина може буксирувати причепи масою до 2100 кг, і в цьому кросоверу допоможуть розумна навігація та камери кругового огляду. Перша підбере маршрут в обхід вузьких доріжок та низьких мостів, а камери за необхідності змоделюють вид зверху для спрощеного маневрування та паркування з причепом.У арсеналі Kuga електронний комплекс Co-Pilot360, який включає адаптивний круїз-контроль, системи автоматичного гальмування, контролю сліпих зон, утримання у смузі та автоматичного перемикання далекого світла. Варто зазначити, що більшість асистентів працюють навіть за неідеальної розмітки, та міцно тримають авто у смузі руху навіть на не крутому віражу.Ціна питанняЦіни на Ford Kuga в українських автосалонах марки починаються від 1 190 000 гривень. При цьому “позашляхове” виконання Active X оцінюється щонайменше у 1 883 430 грн. Герой нашого тесту також має невеличкий пакет опційного обладнання, серед цікавих платних опцій – фірмовий колір під назвою Desert Island Blue, який коштує близько 34 000 грн і ніби повністю повторює фірмовий тон на емблемі марки.

Поділитися

Поділитися сюжетом

Джерело матеріала

AutoGeek

Оригінальна версія

Диабет и группа крови: исследователи обнаружили неожиданную связь