Подорожчання пального в Україні: експерт розповів, як війна в Ірані вплинула на ціни на АЗС

Подорожчання пального на українських АЗС набирає нових обертів - від початку війни в Ірані світова ціна нафти майже подвоїлася, і тепер українські водії відчувають це на заправках.

Про ситуацію на паливному ринку в етері Громадського радіо розповів експерт, директор «Консалтингової групи А-95» Сергій Куюн. За його словами, якщо раніше барель нафти коштував близько 60 доларів, то минулого тижня ціна сягала вже 117 доларів. Відповідно подорожчали й нафтопродукти: вартість тонни пального на світовому ринку зросла приблизно з 750 до 1500 доларів.

«Я думаю, що вже всім зрозуміло, що відбувається. Відбувається те, що від початку війни в Ірані ціна на нафту подорожчала майже вдвічі. Якщо на початку війни тонна пального на світовому ринку коштувала десь 750 доларів, то зараз це вже 1500 доларів. У результаті в усіх країнах світу маємо рекордні ціни», - пояснив Сергій Куюн.

Дизель і автогаз - у зоні найбільшого тиску

Ситуація з різними видами пального відрізняється. Світові потужності виробництва бензину за межами Перської затоки дають змогу забезпечувати попит. Натомість з дизельним пальним ситуація складніша - через залежність Європи від близькосхідних постачальників.

«Споживання бензину у світі менше, тому його вистачає завдяки потужностям, які є за межами Перської затоки. А от із дизелем важко обійтися без постачальників із Близького Сходу. Саме на них Європа поклалася, коли у 2023 році запровадила ембарго на російський імпорт. Фактично російське пальне замінили близькосхідним, але тепер ця ставка виявилася занадто сміливою», - сказав експерт.

Окремою проблемою став автогаз. Певний час його ціна трималася стабільною, навіть коли бензин і дизель стрімко дорожчали. Але згодом на ринку виник дефіцит, а конкуренція за ресурс між європейськими та азійськими покупцями посилила ціновий тиск. «Азійські країни фактично висмоктують увесь ресурс. Вони пропонують більше грошей, і газ їде туди», - пояснив Куюн.

Чому в Україні додаткові проблеми з логістикою

Для України ситуацію ускладнюють удари Росії по нафтовій інфраструктурі та проблеми з морською логістикою. Значна частина автогазу надходила з південного напрямку, однак тепер перевезення стали складнішими. Дунай рекордно обмілів за 15 років, і танкери фізично не можуть підходити.

Через логістичні ускладнення терміни доставки пального значно збільшилися. Якщо раніше залізничні перевезення займали три-чотири дні, то зараз можуть тривати десять-дванадцять днів. В одному з випадків вантаж не міг перетнути кордон протягом місяця.

Водночас уряд торік поновив так звані зелені коридори для розмитнення пального. Такий механізм уже застосовували навесні 2022 року, під час гострої паливної кризи. «Ми бачимо, що вже протягом двох днів на ринку було відчутне полегшення. Продукт почав надходити ритмічніше, гуртова ціна пішла донизу, а ажіотаж спав», - зазначив експерт.

Скільки реально платити водіям

Різниця у вартості пального на заправках залежить не лише від закупівельної ціни. На неї впливають формат АЗС, витрати на персонал, програми лояльності й податкова дисципліна компаній. За словами Куюна, ті максимальні ціни, які бачимо на табло, для постійних клієнтів часто нижчі на дві-три, а іноді й на п'ять гривень за літр.

Експерт радить водіям обережно ставитися до пропозицій, де пальне коштує значно дешевше, ніж у більшості конкурентів. «Ми країна, яка все імпортує, і всі купують його приблизно за однаковою ціною. Коли хтось продає пальне на 20% дешевше, фактично це означає, що він торгує собі у збиток. А такого бути не може - відповідно, із пальним щось не так», - наголосив він.

Що радить експерт: запас на 2-3 тижні

Сергій Куюн радить водіям, які мають можливість безпечно зберігати пальне, подбати про невеликий запас на випадок тимчасових перебоїв. «Споживачам варто мати запас пального на два-три тижні, а якщо є можливість - і більше. Щоб у разі перебоїв не бігти на заправки й не спустошувати їх, а перечекати цей період на власних запасах. Для більшості споживачів два-три тижні - це приблизно 50-70 літрів пального», - пояснив він.

Водночас експерт не прогнозує повторення тотального дефіциту 2022 року. Нинішня система постачання вже адаптована до роботи в умовах війни, вона гнучка й диверсифікована за географією та видами транспорту. Проблеми на окремих напрямках можливі, але ситуації, коли половина постачань просто припиниться, не очікується.