Сім танкерів із російським дизелем прямують до США: у портах готують заборони

Сім танкерів із приблизно 288 тис. тонн російського дизелю прямують до США. Це перша партія за угодою президентів США та Росії Дональда Трампа й Владіміра Путіна, яку вони оголосили 9 жовтня. За нею Вашингтон на пів року призупинив санкції щодо російського пального. Але через суперечку про законність постачань невідомо, чи пустять ці вантажі до американських портів, повідомляє The Guardian.

Танкери відстежила екологічна організація Greenpeace. Раніше повідомляли лише про три судна, що вийшли з російських нафтових терміналів на Балтійському морі. Greenpeace зібрала дані з кількох джерел, зокрема із сайтів відстеження суден, і вважає свій підрахунок найповнішим досі. Обсяг вантажу теж є її оцінкою.

Один із танкерів, Taurus, перебуває порівняно недалеко від США. Коли організація вперше опублікувала карту, п'ять інших суден були біля Британії, а три з них проходили Ла-Манш або заходили в нього.

Фахівець з енергетики Greenpeace Ukraine Шон Берні вважає, що тепер, коли розташування танкерів можна нанести на карту, постачання мають зупинити Конгрес США або місцева влада. «Замість того, щоб винагороджувати Росію за її огидну війну проти України, потрібні жорсткіші санкції проти неї. Ці поставки можна зупинити», — сказав він.

За домовленістю Росія має поставити американцям 1,8 млн тонн дизелю, а спершу негайно відправити 300 тис. тонн. Після повномасштабного вторгнення в Україну в лютому 2022 року США, ЄС, Британія й інші провідні західні економіки запровадили проти Росії хвилі санкцій. Але цієї осені Трамп змінив курс і намагається тісніше співпрацювати з Путіним, хоча Росія не припинила атак на Україну.

За даними The Washington Sun, адміністрація Трампа водночас приватно закликає американські компанії приймати російський дизель, який зараз пливе через Атлантику. Це роблять попри попередження, що компанії можуть мати серйозні юридичні й репутаційні проблеми. Про це виданню розповіли галузеві групи, обізнані з перебігом переговорів.

Проте охочих мало. Представники галузі й енергетичні аналітики кажуть, що компанії не хочуть ризикувати, зокрема через заяви демократів у Конгресі, що розпорядження Трампа порушує санкційне законодавство. За словами одного з аналітиків, власники партій кілька тижнів безуспішно шукали покупців серед американських компаній. Кілька джерел підтвердили, що на момент завантаження на танкери партії дизелю не мали підтвердженого покупця.

«Усі намагаються якомога швидше піти від цього. Ніхто не хоче до цього торкатися, бо боїться, що буде на наступній сесії Конгресу», — сказав виданню один трейдер із Волл-стрит. Джеймс Ноель-Бесвік, аналітик компанії Sparta Commodities, пояснив, у чому суть проблеми: імпорт дозволено указом президента, але санкції належать до компетенції Конгресу. Тому кожна сторона угоди запитує себе, що буде, якщо політична ситуація зміниться після прибуття вантажу.

Цього тижня група законодавців на чолі з кількома сенаторами-демократами попередила банки й портові адміністрації, що їм можуть загрожувати розслідування Конгресу та інші юридичні наслідки, якщо вони працюватимуть із цим дизелем. За даними The Washington Sun, у листах до портів, банків і енергетичних компаній демократи Палати представників і Сенату згадували також можливу кримінальну відповідальність.

Губернаторка штату Нью-Джерсі демократка Мікі Шеррілл вивчає, як не допустити розвантаження дизелю, якщо його спробують привезти до її штату. «Не помиляйтеся: дизельна угода Трампа з Путіним корупційна й незаконна, і я розглядаю варіанти, щоб не допустити його доставки до порту Нью-Джерсі», — заявила вона.

Танкер Agioi Fanendes під мальтійським прапором, який везе близько 40 тис. тонн дизелю, спершу значився як такий, що прямує до порту Нью-Йорка й Нью-Джерсі, куди мав прибути 7 листопада. Але в публічних даних відстеження його пункт призначення змінився на «для замовлення», тобто наступний порт заходу не вказано. Щонайменше три судна, як очікується, прибудуть через тиждень після проміжних виборів, але куди саме спрямують пальне, поки неясно.

Сенатор-демократ Річард Блюменталь надіслав листи власникам двох танкерів, Agioi Fanendes і PVT Azura, і вимагав змінити курс. Другий із них прямував до Норфолка. «Будь-яка компанія чи людина, яка розглядає купівлю російського дизелю, має розуміти, що вчиняє злочин і що Конгрес стежить за нею», — заявив сенатор. За його словами, їх може притягти до відповідальності й майбутня адміністрація, навіть якщо нинішня заплющить на це очі.

Проміжні вибори в США відбудуться наступного вівторка. Популярність Трампа впала, відколи ціни на пальне в країні різко зросли через його напад на Іран. За опитуваннями, Палата представників, імовірно, перейде під контроль демократів, а боротьба за Сенат надто напружена, щоб передбачити результат. Трамп переконував, що угода допоможе знизити ціни на дизель, але, за даними Американської автомобільної асоціації, ціна за галон зросла з 6,28 долара на момент оголошення угоди до 6,33 долара.

Кремль тим часом намагається приховати інформацію про нещодавній експорт нафти. Указ президента Росії з кінця вересня обмежив публікацію даних про такий експорт, щоб обійти міжнародні санкції.

Російський фонд прямих інвестицій, який очолює Кірілл Дмітрієв, допомагав організувати перші постачання дизелю до США й тепер просить зняти санкції проти себе. Адміністрація Трампа розглядає цю заявку, рішення поки не ухвалили.

У Конгресі тим часом конгресмен-демократ Грегорі Мікс представив двопартійний законопроєкт, який має скасувати ліцензію Міністерства фінансів США на імпорт російського дизелю до квітня 2027 року.

Про те, що насправді визначає ціну на дизель і що робити Україні, у статті ZN.UA «Трамп звинувачує Київ у дорогому дизелі. Хто насправді розгойдує ринок і що робити Україні» пише директор енергетичних та інфраструктурних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко.