«Змініть курс, поки ще є час»: сенатор Блументаль закликав розвернути танкери із дизелем РФ

Сенатор-демократ Річард Блументаль, один зі співавторів законопроєкту про санкції проти Росії, попередив судноплавні компанії, чиї танкери перевозять до США російське дизельне пальне. На своїй сторінці у Х він закликав їх змінити курс, поки ще є час.

Сенатор опублікував лист, який надіслав керівнику грецької компанії Eastern Mediterranean Maritime Limited (EASTMED) Атанасіосу Мартіносу. У ньому він зазначив, що 22 жовтня судно Agioi Fanendes вирушило з російського порту з вантажем майже 40 000 тонн дизельного пального та попрямувало до узбережжя Атлантичного океану. Станом на 24 жовтня його пунктом призначення вказували порт Нью-Йорка та Нью-Джерсі, куди судно мало прибути 7 листопада.

Блументаль наголосив, що якщо підтвердиться намір розвантажити російське дизельне пальне в порту Нью-Йорка та Нью-Джерсі або в будь-якому іншому місці на території США, компанія має відкликати судно Agioi Fanendes. Також він закликав її відмовитися від майбутніх операцій із російським дизельним пальним відповідно до законодавства США.

У листі сенатор також нагадав, що у 2022 році колишній президент США Джо Байден підписав закон про заборону імпорту російського дизельного пального. Документ забороняє ввезення всіх російських товарів, зазначених у розділі 27 Гармонізованого тарифного розкладу, зокрема дизельного пального. Сенатор попередив: якщо судно Agioi Fanendes зайде в порт і вивантажить пальне, компанія буде брати участь у незаконній операції або сприятиме їй.

«Ми усвідомлюємо, що Міністерство фінансів видало Загальну ліцензію № 135, яка, як повідомляється, дозволяє операції з експорту російського дизельного пального, але жодна така ліцензія не може замінити чіткий, однозначний закон. Жодне виконавче рішення також не може в односторонньому порядку скасувати букву та дух закону», — зазначив Блументаль. 

Він зауважив, що суперечливі заяви адміністрації щодо російських енергоносіїв, які лунали останніми тижнями, не дають підстав порушувати законодавчі заборони. Навіть якщо президент дозволив укласти цю угоду, надати їй юридичної сили може лише Конгрес.

Окрім прохання до компанії EASTMED змінити курс судна, сенатор також попросив надати до 31 жовтня відповіді на два запитання. Зокрема, він поцікавився, які ще компанії чи організації беруть участь у перевезенні російського дизельного пального.

Також він попросив уточнити, чи отримувала компанія будь-які вказівки від Міністерства фінансів США або інших федеральних відомств. Якщо такі вказівки надходили, Блументаль хотів дізнатися, хто їх надав і що саме вони передбачали.

Нагадаємо, 9 жовтня Трамп заявив проуспішну угоду з РФ щодо негайних постачань дизельного пального на американський і глобальний ринки. За вказівкою Трампа Міністерство фінансів США негайно видало тимчасову ліцензію, яка дозволяє постачання російського дизельного пального на світові ринки. Санкції на ці постачання тимчасово зняли до 7 квітня 2027 року.

ЗМІ наголошували, що Трампвирішив домовитися з Росією про постачання дизельного пального після того, як Зеленський не відреагував приблизно на шість звернень американської сторони з проханням припинити удари по російських нафтопереробних заводах.

Президент Володимир Зеленський пояснював, що удари українських військових по російських нафтопереробних заводах та інших нафтових об’єктах є відповіддю на багаторічні атаки Росії на українську енергетику. Він також заявляв, щоУкраїна готова припинити ці удари, якщо Росія зупинить атаки на українську енергетичну інфраструктуру.

Вашингтон знайшов зручне пояснення дорогого дизелю: винна Україна, яка б’є по російських НПЗ. Але чи витримує ця версія перевірку цифрами? Припустімо, Україна завтра припиняє бити по російських нафтопереробних заводах. Чи стане від цього дешевшим американський дизель? Не факт. Натомість Росія отримає час відремонтувати пошкоджені потужності, накопичити ресурси й підготуватися до нових ударів. Тим часом головні потрясіння світового ринку походять зовсім з іншого напрямку — з Близького Сходу. Чи не пропонують Києву пожертвувати важелем тиску на Москву заради розв’язання проблеми, яку створив не він?

Про це у статті «Трамп звинувачує Київ у дорогому дизелі. Хто насправді розгойдує ринок і що робити Україні» пише директор енергетичних програм Центру РазумковаВолодимир Омельченко.