Три російські танкери змінили курс: чи дійде дизель до США?

Все почалося з домовленостей, оголошених Дональдом Трампом 9 жовтня, про постачання російського дизеля на американський та світовий ринки. Було обіцяно негайну поставку понад 300 тисяч тонн пального, ще 500 тисяч тонн у листопаді, а потім і 1 мільйон тонн, з можливістю подальшого збільшення до 3 мільйонів тонн.

Ці домовленості супроводжувалися видачею Управлінням з контролю за іноземними активами Мінфіну США (OFAC) Генеральної ліцензії №135, яка дозволила імпорт російського дизеля до США до 7 квітня 2027 року. Очікувалося, що це збільшить пропозицію пального та допоможе стримати ціни на американському ринку.

Проте вже 2 листопада губернаторка Нью-Джерсі Мікі Шерріл закликала портових операторів не приймати російський дизель, заявивши, що його імпорт суперечить закону США про заборону ввезення російської нафти, ухваленому у квітні 2022 року. Вона підкреслила, що ліцензія Мінфіну не скасовує законодавчої заборони та може призвести до цивільної та кримінальної відповідальності з потенційними штрафами до мільйонів доларів.

Наступного дня, 3 листопада, компанія Windward, що відстежує морські перевезення, повідомила про зміну маршрутів танкерів. З трьох суден – Agioi Fanendes, Talisman та Leruo, які перевозили 140 тисяч тонн дизеля, лише одне, імовірно, продовжує рух до американського узбережжя. Танкер Talisman, який пройшов Гібралтарську протоку, замість американського узбережжя тепер вказав в AIS "очікує розпоряджень".

Танкер Leruo змінив попередній напрямок на "Бразилія, очікує розпоряджень", хоча раніше його також пов’язували з постачанням до США. При цьому Talisman і Leruo перебувають під санкціями США, Великої Британії або Євросоюзу. Третій танкер, Agioi Fanendes, що перевозить 40 тисяч тонн дизеля, спочатку прямував до Нью-Йорка, але тепер його система відстеження суден показує "очікує розпоряджень", хоча аналітики припускають, що судно все ще може прямувати до північно-східного узбережжя США.

Незважаючи на домовленості, фактичного зниження середньої роздрібної ціни на дизель у США не відбулося. За даними Управління енергетичної інформації США (EIA), середня ціна автомобільного дизеля зросла з 6,199 долара за галон на 5 жовтня до 6,292 долара на 2 листопада, що свідчить про відсутність помітного ефекту від постачань.

До цієї ситуації наприкінці жовтня організація Greenpeace повідомляла про сім танкерів, що, за попередніми оцінками, могли перевозити близько 288 тисяч тонн російського дизеля до США. Однак після уточнень щодо вантажу одного із суден (PVT Azura перевозив рідке азотне добриво), кількість відстежуваних суден скоротилася до п'яти. Це підкреслює складність відстеження та контролю за такими перевезеннями.

Паралельно демократи в Конгресі США вже готують можливе розслідування домовленостей Дональда Трампа з Москвою. Законодавці вимагають від шести великих банків та портових адміністрацій Техасу і Нью-Йорка зберегти всі фінансові документи, контракти, дані про танкери та листування, які можуть допомогти з'ясувати обставини угоди, що свідчить про широке політичне занепокоєння.

"Нью-Джерсі не стоятиме осторонь, поки Дональд Трамп підтримує Володимира Путіна коштом американців", — заявила губернаторка Нью-Джерсі Мікі Шерріл, підкреслюючи принципову позицію штату щодо імпорту російського дизеля.

Подальша доля російського дизельного пального, що вже перебуває в морі, та обсяги майбутніх постачань залишаються невизначеними. Ця ситуація підкреслює глибокі політичні та економічні виклики, що стоять перед глобальним енергетичним ринком, та вплив геополітичних рішень на логістичні ланцюжки.